Ricordi di Fabrizia Pons su Audi quattro, Col de Turini e San Romolo

Fabrizia Pons, nasce a Torino il 26 giugno 1955 ed è stata pilota rally ed è ancora copilota di rally, unica, insieme al francese Jean-Claude Lefèbvre, ad avere conquistato punti nel mondiale WRC in entrambi i ruoli. Navigatrice dal 1981, come pilota Pons si classificò nona al Rally di Sanremo 1978. L’ufficio comunicazione Audi le ha posto alcune domande per un servizio promozionale insieme all’ex amministratore delegato della Casa dei Quattro Anelli. Abbiamo estrapolato i migliori contenuti ed ecco cosa ne viene fuori…

Sono luoghi storici della scena rallystica internazionale, in un certo senso sacri, e hanno stretti legami con Audi: il Col de Turini come tappa del Rally di Montecarlo e San Romolo come punto nevralgico delle prove speciali su asfalto del Rallye Sanremo. Grazie alla quattro e al cinque cilindri, negli anni ’80 la Casa dei quattro anelli passò da un successo all’altro.

È stata un’epoca che ha creato la leggenda su quello che allora era il rivoluzionario concetto di guida e delle tecnologie di Audi che hanno definito il DNA Audi Vorsprung durch Technik. Fabrizia Pons, co-pilota della pilota ufficiale Audi Michèle Mouton negli anni ’80, ha rievocato con entusiasmo i vecchi tempi con l’ufficio comunicazione della Casa tedesca guardando alle possibilità che i cilindri offrono oggi e in futuro.

Fabrizia Pons, sei stata sia pilota che copilota sulla scena dei rally internazionali. Cos’è stato più eccitante per te?

“In realtà ho iniziato come pilota nel 1976 e ho vinto anche la mia classe. Ma nonostante ciò, non sono riuscita a trovare una vettura per correre in Gruppo 2. In quel periodo, mi si presentò l’opportunità di correre come copilota con Luigi Battistolli, detto anche “Lucky”, che all’epoca era un pilota italiano di grande successo. Così il mio nome è comparso non solo sui giornali italiani dopo aver vinto nel 1979 e nel 1980, ma anche sulla stampa di tutta Europa. È così che mi ha conosciuto Michèle Mouton. Naturalmente, mi ha anche aiutato a leggere le note in francese”.

I piloti di rally dicono che il cervello si trova a destra, vale a dire sul sedile del navigatore. È vero? E che ruolo ha avuto l’Audi quattro nella tua professione?

“Dipende. Nelle prove speciali, come nei rally iridati, il pilota è la parte più importante dell’equipaggio. Ma se parliamo di competizioni a lunga distanza come la Dakar Rally, che riguarda la navigazione pura, allora il copilota è in realtà il cervello della squadra. Nel 1981 e di nuovo nel 1982, era oggettivamente difficile battere l’Audi quattro. Siamo arrivate vicino ​​poco al titolo di campionesse del mondo nel 1982. Ma ho vinto l’Halda Trophy come miglior copilota del mondo, il che è stato davvero un grande onore per me. Per vincere, non servono solo la macchina migliore, il miglior equipaggio e il miglior team di assistenza, ma anche un po’ di fortuna: tutto deve combaciare perfettamente”.

Cosa costituisce per te il mito dei quattro?

“La trazione quattro non ha mai perso presa su di me. Ha avuto un’influenza positiva sulla mia carriera e sulla mia vita. Sono felice e grata di essere una piccola parte di quel mito. Sono arrivata in Audi quando la quattro stava percorrendo i suoi primi chilometri. Ho potuto assistere allo sviluppo della concept dall’inizio fino alla S1. Per me, è stato un dono vedere quanto bene e quanto energicamente Audi abbia sviluppato e promosso quel concetto e sia rimasta sulla sua strada senza vacillare. Essere una delle due punte in una squadra come quella di Audi per cinque anni è stato come vivere in una grande famiglia. In quanto squadra tedesca, l’Audi era molto disciplinata. Io sono riuscita a portare un pizzico di flessibilità italiana. Negli anni è stata una miscela affascinante e, soprattutto, riuscita”.

Fabrizia Pons, quanto hai partecipato allora allo sviluppo tecnico in particolare della trazione quattro?

“All’inizio abbiamo fatto un sacco di test. Successivamente, abbiamo partecipato a molti rally, che hanno contribuito a rendere la quattro sempre migliore. Oggi sono orgogliosa di aver contribuito al fatto che Audi abbia preso molti componenti e intuizioni dai rally e li abbia utilizzati nella produzione di serie quattro. Sono stati pochi i produttori che hanno avuto abbastanza coraggio e tenacia per realizzare questo trasferimento tecnologico in modo così coerente”.

Cosa ricordi del Col de Turini e di San Romolo?

“Ho tanti bei ricordi, soprattutto del Col de Turini. I tifosi erano spesso lì due giorni prima della manifestazione per poter occupare i posti migliori. Era sempre una grande festa, un vero happening. Non dimenticherò mai lo scenario, quando siamo salite sulla pedana d’arrivo. È stato incredibile! È stata una sfida enorme scegliere le gomme giuste per il Col de Turini. Durante la PS di 22 km, da Moulinet a La Bollène, abbiamo affrontato ogni tipo di condizione, dall’asfalto, alla neve, al ghiaccio. San Romolo è il cuore delle tappe su asfalto del Rallye Sanremo. Adoro quel rally e ne conservo i migliori ricordi. Conosco ogni centimetro dell’entroterra ligure. È un posto meraviglioso, in parte perché lì abbiamo vinto il rally con l’Audi nel 1981”.

La quattro è senza età?

“Non ci sono dubbi: la quattro non ha età. Sono contenta e sono impressionata da ciò che è venuto dalla capostipite di quell’epoca per i clienti di tutto il mondo oggi, vale a dire un affascinante pezzo di tecnologia senza data di scadenza. Per me come pilota di rally, la combinazione di velocità e sicurezza è unica. Ritengo impressionante come Audi abbia trasferito la tecnologia quattro nella mobilità elettrica e continui a renderla migliore e più efficiente”.

Cambiando argomento: una delle stelle di oggi è la RS 3 con un motore a cinque cilindri rielaborato. Quali ricordi e quali aspettative leghi a quel motore?

“Per me il cinque cilindri è un motore molto emozionante. Sulle piste da rally del mondo, ci ha regalato secondi critici con la sua potenza e la sua reattività attraverso un gran numero di prove speciali. Per non parlare del suono. È distinto. Aspetto di sentirlo anche adesso!”.

Perché le tecnologie a quattro ruote motrici e a cinque cilindri sono così importanti per il marchio?

“Con la trazione integrale e il cinque cilindri, Audi ha optato per soluzioni completamente nuove e uniche per l’epoca. Quando ci ripenso, è stata un’ottima idea e una decisione coraggiosa. Audi ha perseguito questo percorso rivoluzionario nonostante tutti i dubbi che altre persone hanno portato dall’esterno. L’azienda dei quattro anelli aveva anche intuito le esigenze degli automobilisti che non vogliono solo andare da A a B, ma per i quali un’esperienza di guida dinamica e sicura è sempre più importante”.

Perché prove speciali come il Col de Turini e San Romolo sono importanti?

“Trasmettono la storia. Il Col de Turini e il San Romolo emanano ciascuno un’aura particolare, che non vedo l’ora di rivivere ogni volta che posso”.