Una Porsche 924 Carrera GTS Club Sport da rally

Si diceva che questa fosse l’auto di serie più veloce che Porsche avesse mai costruito al momento della sua presentazione, con un prezzo di listino da collezionisti. Per fare un confronto, una 911 SC costava meno della metà. Tutte e quindici queste auto furono costruite a mano a Weissach (mentre il resto della produzione avvenne a Zuffenhausen), nove delle quali furono vendute negli Stati Uniti, lasciandono sei per il resto del mondo.

Nonostante sia nata come progetto di Volkswagen e Audi per sviluppare un’auto considerata all’epoca entry-level per il marchio Porsche, la 924 Carrera GT, spogliata di tutto ciò che era superfluo e altamente modificata per l’uso nelle corse del Gruppo 4, è stata costruita appositamente per competere nella fascia alta dell’endurance da corsa. Con 406 esemplari realizzati per soddisfare i requisiti di omologazione, l’aumento di potenza elevato a 210 CV rappresentò un netto miglioramento rispetto ai modelli di produzione. Questa vettura però non era più una entry-level e non era neppure economica, con la 924 Carrera GT, quotata più o meno equivalente a quella di una Ferrari 308 GTB, un’auto che la Porsche eguagliò in velocità massima ma fu superata in termini di accelerazione assoluta.

Porsche aveva qualcosa in più con la 924 Carrera GTS. La potenza fu nuovamente aumentata a 245 CV e il peso fu ridotto da 1.180 kg per la Carrera GT a 1.121 kg per la Carrera GTS. Una trasmissione rivista, freni presi in prestito dalla 911 Turbo e sedili della 935 contribuirono a portare i costi alle stelle. La produzione era estremamente limitata a soli cinquanta esemplari. Tuttavia, la Porsche non aveva ancora finito di stupire i propri clienti sportivi.

In cima c’era la 924 Carrera GTS Club Sport. Delle cinquanta 924 Carrera GTS costruite, solo quindici esemplari furono costruiti secondo le specifiche Club Sport. Grazie ad un alesaggio maggiorato che portava la cilindrata a 2.093 centimetri cubi e ad un intercooler più grande, l’auto arrivava ad erogare 270 cavalli a 1,1 bar con un peso ulteriormente ridotto a 1.060 kg, rendendola una temibile concorrente in pista. Si diceva che questa fosse l’auto di serie più veloce che Porsche avesse mai costruito al momento della sua presentazione, con un prezzo di listino da collezionisti. Per fare un confronto, una 911 SC costava meno della metà. Tutte e quindici queste auto furono costruite a mano a Weissach (mentre il resto della produzione avvenne a Zuffenhausen), nove delle quali furono vendute negli Stati Uniti, lasciandono sei per il resto del mondo.

Un modello particolare, che Actualfoto ha immortalato nella propria collezione fotografica, ha trovato la sua nicchia in un luogo piuttosto inaspettato: il rally del Gruppo B italiano. Il telaio numero 710021 è stato costruito secondo le specifiche del Club Sport con roll-bar interno nel 1981 dalla Porsche Kundensport Dienst sotto la supervisione di Gerd Schmeid, capo del Kudensport Dienst, ed è stato venduto direttamente in Italia a Carlos Noce, a Sassuolo. Queste vetture avevano un prezzo di listino tre volte superiore ad una 911 SC, ma a Noce fu concesso un prezzo speciale scontato per la 924. All’arrivo dell’auto in Italia, Porsche e la squadra corse di Noce, Sportwagen, organizzarono un evento promozionale che presentava questa vettura esposta.

Sotto la proprietà di Noce, l’auto partecipò a qualche rally tra il 1982 al 1983. Impiegando Graziano Teggi come preparatore, Luigi Mazzoni come pilota e Adriano Castagnara come copilota, è noto che l’auto gareggiò in tre rally nel corso della stagione 1982, a cominciare dal Rally Appennino Reggiano. Guardare gli elenchi degli iscritti può essere una lettura affascinante, dato che la maggior parte delle auto iscritte a questi eventi erano italiane, con la 924 GTS Club Sport che era una notevole fuoriclasse tedesca. Con il numero di gara 16, la 924 partì per l’evento che consisteva in 338 km cronometrati con dodici prove speciali. La coppia ha concluso all’11° posto assoluto oltre a finire prima di classe per la categoria superiore a 2,0 litri nel Gruppo B.

Nel settembre del 1982 Mazzoni e Castagnara gareggiarono in due eventi: il Rally Alto Appennino Bolognese – Rally Petroniano e il Rally del Carso e Dei Colli Orientali. Mentre restano sconosciuti i risultati della partecipazione della vettura al Rally Alto Appennino Bolognese – Rally Petroniano, dal programma del Rally del Carso risulta che Mazzoni e Castagnara erano iscritti alla Scudiera Rennsport con il numero di gara 18. Presero il via per la prima tappa alle 18:10 del 24 settembre. Nella prova speciale di San Leonardo, la 924 era ventesima, poi ventottesima nella prova Molino Vecchio, ventinovesima nella prova speciale Rucchin. Nonostante questi risultati competitivi, la vettura non è riuscita a finire la prova speciale di Podvarschis, cosa che ha portato al suo ritiro.

L’unico evento conosciuto in cui l’auto gareggiò nel 1983 fu il Rally Città di Modena di aprile. Aveva il numero di gara 15 ed era iscritto sotto le insegne di Livorno Corse. Sei prove speciali e 371 km di rally hanno atteso auto, piloti, navigatori e appassionati di rally. Al via 184 partecipanti e all’arrivo 163 classificati, e la squadra di Mazzoni e Castagnara ha offerto una prestazione davvero impressionante, chiudendo decimi assoluti.

Dopo il ritiro dalle corse la 924 venne acquistata da Luigi Mazzoni e utilizzata per un breve periodo su strada da Luigi Mazzoni prima di essere venduta. Rimasta in Italia per diversi anni, secondo l’attuale proprietario, l’acquistò dalla collezione personale di Gabriele Candrini a Modena nel febbraio del 2000, che aveva precedentemente acquistato l’auto dal pilota Piero Caronni. Successivamente importata in Norvegia, dove rimane immatricolata ancora oggi, la vettura è stata utilizzata in una manciata di track days dal 2000 al 2002. Dopo aver riscontrato problemi al motore durante una giornata in pista nel 2002, l’auto è rimasta parcheggiata nel magazzino del proprietario per i successivi 21 anni, prima che si decidesse di eseguire una rimessa in servizio nel gennaio 2023.

Cercando di preservare la patina da rally dell’auto e di riportarla meccanicamente alle migliori condizioni, è stata prestata particolare attenzione per presentare l’auto al meglio. La livrea dell’ultimo evento registrato, il Rally Nazionale 12 Coppa Città di Modena del 1983, è stata replicata e riapplicata alla vettura. È importante notare che il motore dell’auto è stato riconfigurato secondo le specifiche a carter umido. Il blocco montato è un’unità precedente del tipo corretto e si ritiene che sia stato sostituito durante la sua carriera agonistica. Con sole quindici 924 Carrera GTS Club Sports costruite e la consapevolezza che circa quattro GTS gareggiarono nei rally del Gruppo B in quel periodo, questa è una straordinaria testimonianza.