La corsa più pazza della storia: Rally Monte-Carlo 1986
La corsa di Toivonen verso il successo finale termina solo quando ormai mancano pochi chilometri all’arrivo. Da quel momento in poi c’è da gestire, perché la gara potrebbe perderla solo lui. Henri ora può rallentare, lasciando a Röhrl il compito di aggiudicarsi le ultime tre prove speciali. Il giovane finlandese riesce nell’impresa di vincere con un’auto gravemente danneggiata e una caviglia fratturata, consentendo alla Lancia di ottenere la sua ottava vittoria a Monte-Carlo.
Nel 1986, dal 18 al 24 gennaio si disputa il 54° Rally Monte-Carlo, che è il centoquarantottesimo rally di Campionato del Mondo e la prima prova della serie iridata di quell’anno. Esattamente quattro giorni dopo il rally del Principato, la mattina del 28 gennaio, lo Space Shuttle Challenger veniva distrutto dopo appena 73 secondi dal lancio: morivano tutti e sette gli astronauti. Nei giorni precedenti la gara, invece, la Spagna e il Portogallo diventavano stati membri della CEE (che passava da dieci a dodici), l’isola di Aruba iniziava il processo di indipendenza dai Paesi Bassi e veniva separata dalle Antille Olandesi, la sonda spaziale Voyager 2 scopriva Cressida, Bianca, Cordelie e Ofelia (satelliti di Urano). Il tutto mentre si diffondeva nel mondo il primo virus informatico.
E nei rally? Dopo il dominio esercitato da Peugeot e dalla sua 205 Turbo 16 nel 1985, la stagione 1986 si preannuncia più aperta, con la nuova Lancia Delta S4 (vincitrice alla sua prima uscita al RAC Rally) che si rivela una formidabile rivale. Anche le nuove MG Metro 6R4 si stanno rivelando dei seri concorrenti, proprio come la futura Ford RS200, ma i Costruttori britannici non hanno intenzione di competere per una stagione intera, come Audi e Citroën che parteciperanno ufficialmente solo ad alcuni appuntamenti della serie.
Auto, squadre e piloti
Gli organizzatori dell’evento monegasco hanno volontariamente limitato il numero degli equipaggi a 160. Degli iscritti, solo 156 saranno presenti al via della corsa più famosa del mondo. Nessuno immagina ciò che accadrà qualche mese più tardi in Portogallo e poi in Corsica. Nessuno immagina che il Gruppo B, che tanta notorietà ha dato ai rally, sta per essere bandito. Al Monte-Carlo 1986 ci si prepara ad affrontare una lotta serrata di 6 giorni.
Peugeot
Peugeot-Talbot Sport ha iscritto tre vetture 205 Turbo 16 Evolution 2 Gruppo B per Timo Salonen, Juha Kankkunen e Bruno Saby. Lunga appena 3,83 metri e pesante 980 kg, la 205 monta un motore quattro cilindri posteriore-centrale con cilindrata di 1775 cc. La potenza è fornita da un sistema di iniezione elettronica Bosch associato ad un turbocompressore Garrett. La potenza massima è di circa 450 cavalli a 7500 giri/min. Unendo agilità e trazione integrale, queste vetture si dimostrano molto efficienti su asfalto e in pista. Accanto ai tre equipaggi di punta, Peugeot Germania ha schierato una prima versione 205 T16 (980 kg, 350 cavalli) per Michèle Mouton. Tutte e quattro le vetture sono equipaggiate con pneumatici Michelin. Al via anche cinque 205 Turbo 16 private, il marchio è rappresentato anche da numerose 205 GTI nel Gruppo A (in particolare quella di Jean-Pierre Ballet) e nel Gruppo N.
Audi
L’Audi Sport schiera due Sport Quattro S1 Gruppo B per Walter Röhrl e Hannu Mikkola. Queste coupé con motore anteriore e trazione integrale sono lunghe 4,24 metri e pesano 1.150 kg. Alimentato da un sistema di iniezione elettronica Bosch con turbocompressore KKK , il loro cinque cilindri da 2110 cc eroga più di 500 cavalli. Le Audi montano pneumatici Michelin. L’ex sciatore austriaco Werner Grissmann si era inizialmente iscritto con la sua Quattro A2 Gruppo B (1200 kg, motore anteriore a cinque cilindri, 2121 cc , turbo KKK, circa 350 cavalli, trazione integrale) ma alla fine si è ritirato. Nel Gruppo A si segnala la presenza al via della Coupé Quattro di Pierre Bos e della 80 Quattro di Rudolf Stohl, vetture il cui motore cinque cilindri aspirato di 2144 cc sviluppa 190 cavalli.
Lancia
La Scuderia Lancia ha preparato tre Lancia Delta S4 Gruppo B a trazione integrale che saranno nelle mani di Markku Alén, Henri Toivonen e Miki Biasion. Sono lunghe quattro metri e pesano circa una tonnellata. Collocato in posizione centrale posteriore, il loro motore quattro cilindri da 1759 cc a iniezione elettronica Magneti Marelli dispone di un doppio sistema di sovralimentazione, che comprende un compressore volumetrico a lobi Abarth e un turbocompressore KKK. La potenza supera i 450 cavalli a 8000 giri/min. Salvador Servià si schiera al volante di una Rally 037 Gruppo B (960 kg, motore posteriore centrale da 2111 cc, compressore volumetrico Abarth, 350 cavalli a 8000 giri). A differenza dei piloti ufficiali che utilizzano gomme Pirelli, lo spagnolo correrà con gomme Michelin.
MG
Austin Rover schiera due MG Metro 6R4 Gruppo B, motore posteriore centrale e trazione integrale, per Tony Pond e Malcolm Wilson, quest’ultimo in gara al suo primo Rally Monte-Carlo. Con una lunghezza di 3,66 metri, queste vetture sono le più corte della loro categoria e dimostrano una manovrabilità sorprendente. Il loro V6 aspirato da 2991 cc è alimentato da un sistema di iniezione elettronica Lucas. Sviluppa 400 cavalli a 8500 giri/min. Le MG montano pneumatici Michelin.
Citroen
La BX 4TC Gruppo B fa qui la sua prima apparizione in gara. Questa berlina da 1.150 kg a trazione integrale è spinta da un motore a quattro cilindri da 2.140 cc, in posizione anteriore longitudinale. Alimentato da un sistema di iniezione meccanica Bosch associato a un turbocompressore KKK, eroga 380 cavalli a 7000 giri/min. I suoi 4,59 metri di lunghezza rischiano di costituire un handicap sui percorsi tortuosi, soprattutto perché i primi test hanno rivelato una chiara tendenza al sottosterzo. I due esemplari iscritti, equipaggiati con pneumatici Michelin, sono affidati a Jean-Claude Andruet e Philippe Wambergue.
Renault
Alain Oreille si schiera su una Renault 11 Turbo Gruppo A (trazione integrale, motore da 1,4 litri, turbocompressore Garrett, 180 cavalli). Il marchio francese è ben rappresentato nel Gruppo N, con non meno di venti 5 GT Turbo nelle mani di piloti privati.
Opel
I piloti privati “Tchine” e Manfred Hero prenderanno il via con le Manta 400 Gruppo B. Pesano meno di una tonnellata, queste coupé con trasmissione convenzionale sono equipaggiate con un motore a quattro cilindri da 2420 cc sviluppato da Cosworth. Alimentata da due carburatori Weber doppio corpo, eroga 275 cavalli a 7250 giri/min.
Mazda
Le due Mazda 323 4WD iscritte dal Mazda Rally Team Europe sono tra le favorite del Gruppo A. Queste piccole berline a motore anteriore e trazione integrale sono dotate di un motore a quattro cilindri da 1598 cc con sistema di iniezione Nippon Denso associato ad un Turbocompressore IHI con una potenza di circa 240 cavalli a 6500 giri/min. Sono nelle mani di Ingvar Carlsson e Achim Warmbold e utilizzano pneumatici Michelin.
Volkswagen
La Volkswagen Motorsport schiera due Golf GTI del Gruppo A per Franz Wittmann e Kenneth Eriksson. Queste motrici da 880 kg sono dotate di un motore quattro cilindri da 1781 cc con iniezione meccanica Bosch e 170 cavalli. Sono calzati con pneumatici Pirelli.
Fiat
Con una potenza di 180 cavalli, le tre Fiat Uno Turbo Gruppo A iscritte dal Jolly Club sono nelle mani di Giovanni del Zoppo, Michele Rayneri e Alessandro Fiorio. Queste piccole due ruote motrici sono alimentate da un quattro cilindri da 1.301 cc con turbocompressore IHI, che eroga 165 cavalli a 6.500 giri/min. Pesano 885 kg e utilizzano pneumatici Michelin.
Alfa Romeo
Bertrand Balas partirà con un’Alfa Romeo 33 4×4 Gruppo A, con motore boxer da 1.490 cc (150 cavalli). Alla guida di una 33 4×4 standard (110 cavalli), Jacques Panciatici tenta la fortuna nel Gruppo N. Tra le altre Alfa Romeo private al via, da segnalare la presenza di Maurizio Verini al volante di una Alfetta GTV6 coupé . Queste vetture sono equipaggiate con pneumatici Pirelli.
Il rally in pillole
- partenza: 18 gennaio 1986 (a scelta tra sei città di partenza)
- arrivo: 24 gennaio 1986 a Monaco
- distanza: da 3912 km a 4139 km (a seconda della città di partenza) di cui 881,1 km su 36 prove speciali
- superficie: asfalto (condizioni invernali)
- Percorso suddiviso in quattro tappe: tappe di concentrazione, tappa di classificazione, tappa comune e tappa finale
I vincitori delle prove speciali
| Henri Toivonen – Sergio Cresto (Lancia Delta S4): 13 prove speciali (PS2, da 4 a 6, 8, 9, 17, da 27 a 29, da 31 a 33) |
| Walter Röhrl – Christian Geistdörfer (Audi Sport Quattro S1): 8 prove speciali (PS10, 11, da 23 a 25, da 34 a 36) |
| Bruno Saby – Jean-François Fauchille (Peugeot 205 Turbo 16 E2): 5 speciali (PS12-16) |
| Timo Salonen – Seppo Harjanne (Peugeot 205 Turbo 16 E2): 5 prove speciali (PS3, 19, 23, 26, 30) |
| Miki Biasion – Tiziano Siviero (Lancia Delta S4): 4 prove speciali (PS1, 18, 20, 22) |
| Markku Alén – Ilkka Kivimäki (Lancia Delta S4): 1 speciale (PS 7) |
| Juha Kankkunen – Juha Piironen (Peugeot 205 Turbo 16 E2): 1 speciale (S 21) |
Cronaca del Rally Monte-Carlo 1986
Tappe di concentrazione
A seconda del percorso prescelto, i 156 equipaggi sono partiti il sabato, al mattino per i due percorsi più lunghi, al pomeriggio per gli altri quattro. Nessun incidente grave interromperà la corsa dei principali concorrenti, nonostante la neve incontrata da chi partiva dalla Germania. Markku Alén, invece, ha lamentato occasionali malfunzionamenti del motore della sua Lancia, ma i suoi meccanici sono riusciti a revisionare completamente la gestione elettronica del suo motore prima dell’inizio della fase di classificazione. Tutte le vetture sono riuscite ad arrivare ad Aix-les-Bains domenica mattina entro il tempo assegnato.
Tappa di classificazione
Gli equipaggi partono da Aix les Bains domenica pomeriggio. Bruno Saby e Jean-Claude Andruet hanno entrambi difficoltà a partire: la Peugeot 205 Turbo 16 del primo e la Citroën BX 4TC del secondo hanno dovuto essere spinte per uscire dal parco chiuso. Poiché la trasmissione sembrava bloccata, un meccanico ha consigliato a Saby di accelerare forte in prima marcia per risolvere il problema, mentre gli assistenti del team Citroën hanno avuto più difficoltà ad avviare il motore di Andruet, che era ingolfato. I due piloti francesi hanno ricevuto ciascuno una penalità di mezzo minuto per assistenza esterna. Alla sua prima gara con la Lancia Delta S4, Miki Biasion è il più veloce nel primo settore cronometrato, disputato su strada innevata. Lo raggiunge subito al vertice il suo compagno di squadra Henri Toivonen (il finlandese domina la maggior parte delle prove speciali della giornata). Rientrando nel parco chiuso di Aix les Bains, poco prima di mezzanotte, ha più di un minuto di vantaggio sui suoi due compagni di squadra, Alen (che ha avuto qualche problema al motore) e Biasion. Le tre Lancia Ufficiali che occupano i primi tre posti. Precedono le Peugeot di Saby e Salonen. Quest’ultimo si era avvicinato fino a un secondo da Toivonen prima di perdere tempo a causa di una cattiva scelta delle gomme. Partito bene, Walter Röhrl occupa solo il sesto posto, il motore della sua Audi non funziona correttamente. Precede il suo compagno di squadra Hannu Mikkola e Michèle Mouton, che scopre la guida della 205. Velocissime alla loro prima uscita alla fine della scorsa stagione, le MG Metro sono questa volta dietro: Tony Pond è al nono posto quando il britannico rimane incastrato in un palo. È riuscito a raggiungere il parco chiuso ma molto tardi. Infatti, non inizierà la tappa successiva. Nella seconda vettura, Malcolm Wilson, nuovo a Monte-Carlo, è nono, quasi quattro minuti dietro. È davanti ad Andruet, la cui BX manca di messa a punto e si rivela difficile da gestire, mentre la seconda vettura della squadra, nelle mani di Philippe Wambergue, non riesce ad andare molto lontano a causa della scarsa idraulica. Undicesimo con la sua Mazda, Ingvar Carlsson guida il Gruppo A. Mentre è quinto, Juha Kankkunen perde circa 9 minuti alla partenza dell’ultimo tratto cronometrato, prima che il motore della sua 205 decida nuovamente di accendersi, e il pilota finlandese passa al ventunesimo posto nella classifica generale. Sono 137 gli equipaggi che completano la tappa.
Classifica tappa di classificazione
| Pos. | Pilota | Copilota | Auto | Gruppo | Tempo | Distacco |
| 1 | Henri Toivonen | Sergio Cresto | Lancia Delta S4 | B | 01:09:49 | |
| 2 | Markku Alén | Ilkka Kivimaki | Lancia Delta S4 | B | 01:10:54 | + 1 minuto e 05 secondi |
| 3 | Massimo Biasion | Tiziano Siviero | Lancia Delta S4 | B | 01:11:06 | + 1 minuto e 17 secondi |
| 4 | Bruno Saby | Jean-François Fauchille | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 01:11:11 | + 1 minuto e 22 secondi |
| 5 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 01:11:36 | + 1 minuto e 47 secondi |
| 6 | Walter Rohrl | Christian Geistdorfer | Audi Sport Quattro S1 | B | 01:12:31 | + 2 minuti e 42 secondi |
| 7 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Sport Quattro S1 | B | 01:12:36 | + 2 minuti e 47 secondi |
| 8 | Michele Mouton | Terry Harrymann | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 01:12:52 | + 3 minuti e 03 secondi |
| 9 | Malcolm Wilson | Nigel Harris | MG Metro 6R4 | B | 01:13:48 | + 3 minuti e 59 secondi |
| 10 | Jean-Claude Andruet | Annick Peuvergne | Citroën BX 4TC | B | 01:16:01 | + 6 minuti e 12 secondi |
| 11 | Ingvar Carlsson | Jan-Olof Bohlin | Mazda 323 4WD | A | 01:16:21 | + 6 minuti e 32 secondi |
| 12 | Bertrand Balas | Eric Laine | Alfa Romeo 33 4×4 | A | 01:17:36 | + 7 minuti e 47 secondi |
| 13 | Kenneth Eriksson | Pietro Diekmann | Volkswagen Golf GTI | A | 01:17:52 | + 8 minuti 03 secondi |
| 14 | Franck Métiffiot | Filippo Bouvier | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 01:17:57 | + 8 minuti 08 secondi |
| 15 | Franz Wittmann | Mattia Feltz | Volkswagen Golf GTI | A | 01:19:13 | + 9 minuti e 24 secondi |
| 16 | Michele Rayneri | Carlo Cassina | Fiat Uno | A | 01:19:26 | + 9 minuti e 37 secondi |
| 17 | Paolo Gardere | Jean-Louis Bufferne | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 01:19:30 | + 9 minuti e 41 secondi |
| 18 | Giovanni dello Zoppo | Loris Roggia | Fiat Uno | A | 01:19:51 | + 10 minuti 02 secondi |
| Alain Oreille | Sylvie Oreille | Renault 11 Turbo | A | 01:19:51 | + 10 minuti 02 secondi | |
| 20 | Salvador Servià | Jorge Sabater | Lancia Rally037 | B | 01:19:54 | + 10 minuti 05 secondi |
| 21 | Juha Kankkunen | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 01:19:57 | + 10 minuti 08 secondi |
| 22 | Alessandro Fiorio | Luigi Pirello | Fiat Uno | A | 01:21:02 | + 11 minuti e 13 secondi |
| 23 | Pierre Bos | Jean-Claude Leuvrey | Audi Coupé Quattro | A | 01:21:20 | + 11 minuti e 31 secondi |
| 24 | Rudolf Stohl | Pietro Seisenbacher | Audi 80 Quattro | A | 01:22:24 | + 12 minuti e 35 secondi |
| 25 | Balletto Jean-Pierre | Philippe Ozoux | Peugeot 205 GTI | A | 01:22:48 | + 12 minuti e 59 secondi |
Tappa comune
Aix les Bains-Grospierres
Dopo una notte di riposo, lunedì mattina i concorrenti lasciano Aix les Bains, diretti a Vivarais, dove si svolgeranno le prime prove cronometrate della giornata. I piloti Lancia continuano il loro dominio e mantengono le prime tre posizioni. Dopo aver lasciato la strada tra Saint-Sauveur-en-Rue e Saint-Régis , Andruet deve abbandonare. Nella stessa zona, Kenneth Eriksson mette la sua Volkswagen Golf sul tetto, ma riesce a scappare. Però, sparge olio sulla strada, che intrappolerà Gianni del Zoppo e Alex Fiorio (entrambi su Fiat Uno) oltre a Jean-Pierre Ballet (Peugeot 205), provocando così l’abbandono di tre dei migliori protagonisti del Gruppo A. Giocando alla pari con Salonen durante la giornata, Saby incontrerà problemi al cambio nell’evento di Lalouvesc e la sua sostituzione gli costerà 6 minuti di penalità che lo faranno scendere al nono posto. A Vals-les-Bains le tre Lancia sono ancora davanti, con Toivonen che precede di oltre tre minuti la Peugeot di Salonen, quarta. La prova di Souche ridistribuirà però un po’ le carte: i primi venti chilometri sono asciutti, ma gli ultimi sette sono in gran parte ghiacciati. Le vetture italiane partono con gomme chiodate, a differenza dei team ufficiali Peugeot e Audi che optano per gomme “slick”. Il rischio paga e permette a Salonen e Röhrl (che era il più veloce in questo tratto) di passare davanti a Biasion. Pur avendo concesso una cinquantina di secondi, Toivonen arriva al parco chiuso di Grospierres con più di due minuti di vantaggio su Alén, che mantiene per poco il secondo posto davanti a Salonen e Röhrl, testa a testa. Poi ci sono Biasion, Wilson, Mouton (ritardata da un incendio), Saby e Kankkunen, che recuperano più di dieci posizioni nel corso della giornata. Tredicesimo, Carlsson mantiene il comando del Gruppo A, ma è solo mezzo minuto avanti a Eriksson. Rimangono 119 vetture in gara.
Classifica all’arrivo a Grospierres
| Pos. | Pilota | Copilota | Auto | Gruppo | Tempo | Distacco |
| 1 | Henri Toivonen | Sergio Cresto | LanciaDelta S4 | B | 02:24:27 | |
| 2 | Markku Alén | Ilkka Kivimaki | LanciaDelta S4 | B | 02:26:49 | + 2 minuti e 22 secondi |
| 3 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 02:27:02 | + 2 minuti e 35 secondi |
| 4 | Walter Rohrl | Christian Geistdorfer | Audi Sport Quattro S1 | B | 02:27:08 | + 2 minuti e 41 secondi |
| 5 | Massimo Biasion | Tiziano Siviero | LanciaDelta S4 | B | 02:27:43 | + 3 minuti e 16 secondi |
| 6 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Sport Quattro S1 | B | 02:28:13 | + 3 minuti e 46 secondi |
| 7 | Malcolm Wilson | Nigel Harris | MG Metro 6R4 | B | 02:31:26 | + 6 minuti e 59 secondi |
| 8 | Michele Mouton | Terry Harrymann | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 02:32:46 | + 8 minuti e 19 secondi |
| 9 | Bruno Saby | Jean-François Fauchille | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 02:34:22 | + 9 minuti e 55 secondi |
| 10 | Juha Kankkunen | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 02:36:23 | + 11 minuti e 56 secondi |
| 11 | Salvador Servià | Jorge Sabater | Lancia Rally037 | B | 02:40:28 | + 16 minuti 01 secondi |
| 12 | Franck Métiffiot | Filippo Bouvier | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 02:44:35 | + 20 minuti 08 secondi |
| 13 | Ingvar Carlsson | Jan-Olof Bohlin | Mazda 323 4WD | A | 02:44:44 | + 20 minuti e 17 secondi |
| 14 | Kenneth Eriksson | Pietro Diekmann | VolkswagenGolfGTI | A | 02:45:15 | + 20 minuti 48 secondi |
| 15 | Alain Oreille | Sylvie Oreille | Renault 11 Turbo | A | 02:46:29 | + 22 minuti 02 secondi |
| 16 | Michele Rayneri | Carlo Cassina | Fiat Uno | A | 02:47:47 | + 23 minuti e 20 secondi |
| 17 | Franz Wittmann | Mattia Feltz | VolkswagenGolfGTI | A | 02:48:05 | + 23 minuti e 38 secondi |
| 18 | Paolo Gardere | Jean-Louis Bufferne | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 02:48:38 | + 24 minuti e 11 secondi |
| 19 | Manfred Eroe | Ludwig Grun | Opel Manta 400 | B | 02:49:47 | + 25 minuti e 20 secondi |
| 20 | Pierre Bos | Jean-Claude Leuvrey | Audi Coupé Quattro | A | 02:50:27 | + 26 minuti e 00 secondi |
| 21 | Bertrand Balas | Eric Laine | Alfa Romeo 33 4×4 | A | 02:50:48 | + 26 minuti 21 secondi |
| 22 | Jean-Paul Aymé | Brigitte Aymé | Renault 5 Turbo | B | 02:51:19 | + 26 minuti e 52 secondi |
| 23 | Bernard Dongues | Roselyne Prioux | Renault 5 GT Turbo | N | 02:52:17 | + 27 minuti e 50 secondi |
| 24 | Klaus Fritzinger | Henning Wünsch | Toyota Corolla GT | A | 02:53:17 | + 28 minuti e 50 secondi |
| 25 | Rudolf Stohl | Pietro Seisenbacher | Audi 80 Quattro | A | 02:53:39 | + 29 minuti e 12 secondi |
Grospierres-Vaison la Romaine
I concorrenti partono martedì mattina per affrontare gli ultimi eventi dell’Ardèche. La PS Burzet, in gran parte ghiacciata, è fatale alla MG di Wilson, che rompe la trasmissione. Rallentato da una lenta foratura, Röhrl si ferma per montare la ruota di scorta, ma questa non è chiodata e il pilota tedesco perde complessivamente 6 minuti, scendendo in sesta posizione, dietro al compagno di squadra Mikkola. Toivonen ha ora quasi 3 minuti di vantaggio su Alén, che ha il motore che perde colpi e che viene minacciato direttamente da Salonen, che ha chiuso a 2 secondi da lui. La comoda posizione di Toivonen, però, viene seriamente messa a dura prova pochi chilometri più avanti: sulla strada stretta e tortuosa che porta al Col de Moucheyre, l’equipaggio di testa sta viaggiando a velocità moderata quando viene investito frontalmente da una Ford Taunus che camminava a centro strada. L’impatto è stato piuttosto violento e la parte anteriore della Lancia è gravemente danneggiata. Il pilota si fa male alla caviglia, illeso il suo copilota Sergio Cresto. Ma poteva andare decisamente peggio. Si sospetta che l’incidente sia stato progettato da qualcuno per nuocere alla Lancia. Per fortuna, poco dopo arrivano sul posto due auto assistenza ed i meccanici possono effettuare una riparazione di fortuna in tempi record, sostituendo la sospensione anteriore sinistra, lo sterzo, i radiatori acqua e olio e ritoccando in qualche modo struttura e carrozzeria. L’intervento dura quasi quaranta minuti e quando finalmente se ne va, Toivonen ha solo 25 minuti per timbrare in tempo il successivo controllo orario. Nonostante il telaio piegato, riesce a percorrere i 49 chilometri che lo separavano da Saint-Maurice-d’Ibie a tempo di record (a una media di quasi 115 km/h), ricevendo solo un minuto di penalità. Nonostante le indicazioni del suo team principal, Cesare Fiorio, il finlandese non si ferma al punto di assistenza previsto per far controllare lo stato della vettura. Con la “scusa” della sua caviglia dolorante, rifila solo 43 secondi a Salonen nel settore Saint-Montan e riesce a raggiungere il parco chiuso di Vaison-la-Romaine mantenendo un vantaggio di oltre un minuto sul suo principale rivale, mentre Alén scende al terzo posto. Quarto, Biasion precede le Audi di Mikkola e Röhrl, Saby risale in settima posizione davanti a Mouton e Kankkunen.
Classifica all’arrivo a Vaison-la-Romaine
| Pos. | Pilota | Copilota | Auto | Gruppo | Tempo | Distacco |
| 1 | Henri Toivonen | Sergio Cresto | LanciaDelta S4 | B | 03:12:24 | |
| 2 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 03:13:41 | + 1 minuto e 17 secondi |
| 3 | Markku Alén | Ilkka Kivimaki | LanciaDelta S4 | B | 03:14:03 | + 1 minuto e 39 secondi |
| 4 | Massimo Biasion | Tiziano Siviero | LanciaDelta S4 | B | 03:14:27 | + 2 minuti 03 secondi |
| 5 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Sport Quattro S1 | B | 03:15:22 | + 2 minuti e 58 secondi |
| 6 | Walter Rohrl | Christian Geistdorfer | Audi Sport Quattro S1 | B | 03:19:36 | + 7 minuti e 12 secondi |
| 7 | Bruno Saby | Jean-François Fauchille | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 03:20:12 | + 7 minuti e 48 secondi |
| 8 | Michele Mouton | Terry Harrymann | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 03:22:07 | + 9 minuti e 43 secondi |
| 9 | Juha Kankkunen | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 03:23:16 | + 10 minuti e 52 secondi |
| 10 | Salvador Servià | Jorge Sabater | Lancia Rally037 | B | 03:29:37 | + 17 minuti e 13 secondi |
| 11 | Franck Métiffiot | Filippo Bouvier | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 03:37:54 | + 25 minuti e 30 secondi |
| 12 | Ingvar Carlsson | Jan-Olof Bohlin | Mazda 323 4WD | A | 03:38:17 | + 25 minuti 53 secondi |
| 13 | Alain Oreille | Sylvie Oreille | Renault 11 Turbo | A | 03:38:34 | + 26 minuti e 10 secondi |
| 14 | Kenneth Eriksson | Pietro Diekmann | VolkswagenGolfGTI | A | 03:38:44 | + 26 minuti e 20 secondi |
| 15 | Franz Wittmann | Mattia Feltz | VolkswagenGolfGTI | A | 03:41:34 | + 29 minuti e 10 secondi |
| 16 | Manfred Eroe | Ludwig Grun | Opel Manta 400 | B | 03:41:58 | + 29 minuti 34 secondi |
| 17 | Paolo Gardere | Jean-Louis Bufferne | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 03:42:10 | + 29 minuti 46 secondi |
| 18 | Michele Rayneri | Carlo Cassina | Fiat Uno | A | 03:42:28 | + 30 minuti 04 secondi |
| 19 | Pierre Bos | Jean-Claude Leuvrey | Audi Coupé Quattro | A | 03:45:14 | + 32 minuti e 50 secondi |
| 20 | Jean-Paul Aymé | Brigitte Aymé | Renault 5 Turbo | B | 03:45:38 | + 33 minuti 14 secondi |
| 21 | Bernard Dongues | Roselyne Prioux | Renault 5 GT Turbo | N | 03:48:00 | + 35 minuti 36 secondi |
| 22 | Klaus Fritzinger | Henning Wünsch | Toyota Corolla GT | A | 03:48:08 | + 35 minuti 44 secondi |
| 23 | Rudolf Stohl | Pietro Seisenbacher | Audi 80 Quattro | A | 03:48:15 | + 35 minuti 51 secondi |
| 24 | Cina | Gilles Thimonier | Opel Manta 400 | B | 03:51:34 | + 39 minuti e 10 secondi |
Vaison la Romaine-Gap
La gara riprende dopo una pausa di due ore. L’assistenza della Scuderia Lancia ha avuto mezz’ora per migliorare il comportamento della vettura di Toivonen, che tuttavia rimane difficile da gestire. Il finlandese affronta perfettamente la PS Savoillan, ma perde un secondo al chilometro al Col du Reychasset, permettendo a Salonen di rimontare a meno di un minuto. Pressione dell’olio a zero, Michèle Mouton non ha potuto partecipare alla prova. Mentre anche Alén si arrende (distribuzione fuori servizio nel settore Saint-Jean-en-Royans ), Toivonen riesce a recuperare terreno su Salonen, raggiungendo Gap, nella notte e sotto la neve, con un 1 e 17 secondi di vantaggio dal campione del mondo, che precede Biasion di un minuto e mezzo. Ora quarto, a quattro minuti dalla Lancia di testa, Mikkola è fuori dalla portata di Saby e Röhrl. Kankkunen risale al settimo posto, ben davanti alla Lancia corsara di Salvador Servià. Carlsson viene attardato da problemi di iniezione, consentendo a Oreille, nono assoluto, di guidare il Gruppo A, un minuto davanti a Eriksson. Mentre domina il Gruppo N al volante della sua Renault 5 GT Turbo, Bernard Donguès ha dovuto arrendersi (motore surriscaldato), e quindi è René Sarrazin (su un modello identico) a guidare le vetture di serie.
Classifica all’arrivo a Gap
| Pos. | Pilota | Copilota | Auto | Gruppo | Tempo | Distacco |
| 1 | Henri Toivonen | Sergio Cresto | Lancia Delta S4 | B | 04:47:32 | |
| 2 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 04:48:49 | + 1 minuto e 17 secondi |
| 3 | Massimo Biasion | Tiziano Siviero | Lancia Delta S4 | B | 04:50:19 | + 2 minuti e 47 secondi |
| 4 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Sport Quattro S1 | B | 04:51:34 | + 4 minuti e 02 secondi |
| 5 | Bruno Saby | Jean-François Fauchille | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 04:54:36 | + 7 minuti 04 secondi |
| 6 | Walter Rohrl | Christian Geistdorfer | Audi Sport Quattro S1 | B | 04:56:17 | + 8 minuti e 45 secondi |
| 7 | Juha Kankkunen | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 05:00:16 | + 12 minuti 44 secondi |
| 8 | Salvador Servià | Jorge Sabater | Lancia Rally037 | B | 05:13:03 | + 25 minuti e 31 secondi |
| 9 | Alain Oreille | Sylvie Oreille | Renault 11 Turbo | A | 05:26:38 | + 39 minuti 06 secondi |
| 10 | Kenneth Eriksson | Pietro Diekmann | Volkswagen Golf GTI | A | 05:27:36 | + 40 minuti 04 secondi |
| 11 | Franz Wittmann | Mattia Feltz | Volkswagen Golf GTI | A | 05:29:04 | + 41 minuti e 32 secondi |
| 12 | Ingvar Carlsson | Jan-Olof Bohlin | Mazda 323 4WD | A | 05:29:12 | + 41 minuti e 40 secondi |
| 13 | Manfred Eroe | Ludwig Grun | Opel Manta 400 | B | 05:30:35 | + 43 minuti 03 secondi |
| 14 | Franck Métiffiot | Filippo Bouvier | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 05:31:38 | + 44 minuti 06 secondi |
| 15 | Paolo Gardere | Jean-Louis Bufferne | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 05:32:27 | + 44 minuti e 55 secondi |
| 16 | Pierre Bos | Jean-Claude Leuvrey | Audi Coupé Quattro | HA | 05:37:47 | + 50 minuti 15 secondi |
| 17 | Jean-Paul Aymé | Brigitte Aymé | Renault 5 Turbo | B | 05:38:12 | + 50 minuti 40 secondi |
| 18 | Rudolf Stohl | Pietro Seisenbacher | Audi 80 Quattro | A | 05:40:17 | + 52 minuti e 45 secondi |
| 19 | Klaus Fritzinger | Henning Wünsch | Toyota Corolla GT | A | 05:40:51 | + 53 minuti e 19 secondi |
| 20 | Cina | Gilles Thimonier | Opel Manta 400 | B | 05:45:58 | + 58 minuti 26 secondi |
| 21 | Christophe Spiliotis | Isabella Spiliotis | Porsche 911SC | B | 05:46:17 | + 58 minuti e 45 secondi |
| 22 | René Sarrazin | Jean-Michel Rouger | Renault 5 GT Turbo | N | 05:50:44 | 01:03:12 |
Gap-Monaco
La corsa riprende a fine notte, dopo quattro ore di riposo, su strade prevalentemente innevate. Una foratura di Toivonen al Col des Garcinets permette a Salonen di riportarsi a 25 secondi dalla prima Lancia. Il campione del mondo approfitterà quindi di una pessima scelta di gomme da parte del suo avversario per prendere il comando nella prova speciale successiva. La Scuderia Lancia commette ancora una volta una pessima scelta nel settore Trigance, dove Salonen consolida il suo vantaggio, mentre il suo compagno di squadra Saby, sorpreso da una chiazza di ghiaccio, esce di strada danneggiando la sua vettura e perdendo molti minuti. Nonostante abbia concesso una dozzina di secondi al suo rivale sulla strada per Aiglun, Salonen manteneva comunque più di mezzo minuto di vantaggio sul suo connazionale quando ha raggiunto Monaco mercoledì pomeriggio. Biasion, terzo, è quasi 2 minuti indietro ma resta irraggiungibile per Mikkola, lontano altri 2 minuti. Non è stato possibile riparare completamente la vettura di Saby e il Grenoblois è scivolato in settima posizione, dietro a Röhrl e Kankkunen. La lotta nel Gruppo A resta molto serrata, con Oreille (nono in classifica generale alle spalle di Servià) che ha solo una ventina di secondi di vantaggio su Eriksson. sfruttando al massimo la trazione integrale della sua Alfa Romeo 33 sulla strada scivolosa, Jacques Panciatici prende il comando del Gruppo N. Restano 85 vetture in corsa per la fase finale.
Classifica finale della tappa comune
| Pos. | Pilota | Copilota | auto | Gruppo musicale | Tempo | Spacco |
| 1 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 06:55:22 | |
| 2 | Henri Toivonen | Sergio Cresto | Lancia Delta S4 | B | 06:55:55 | + 33 secondi |
| 3 | Massimo Biasion | Tiziano Siviero | Lancia Delta S4 | B | 06:57:14 | + 1 minuto e 52 secondi |
| 4 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Sport Quattro S1 | B | 06:59:16 | + 3 minuti e 54 secondi |
| 5 | Walter Rohrl | Christian Geistdorfer | Audi Sport Quattro S1 | B | 07:04:13 | + 8 minuti e 51 secondi |
| 6 | Juha Kankkunen | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 07:16:55 | + 21 minuti e 33 secondi |
| 7 | Bruno Saby | Jean-François Fauchille | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 07:20:07 | + 24 minuti 45 secondi |
| 8 | Salvador Servià | Jorge Sabater | Lancia Rally037 | B | 07:31:23 | + 36 minuti 01 secondi |
| 9 | Alain Oreille | Sylvie Oreille | Renault 11 Turbo | A | 07:47:00 | + 51 minuti e 38 secondi |
| 10 | Kenneth Eriksson | Pietro Diekmann | Volkswagen Golf GTI | A | 07:47:23 | + 52 minuti 01 secondi |
| 11 | Franz Wittmann | Mattia Feltz | Volkswagen Golf GTI | A | 07:49:38 | + 54 minuti 16 secondi |
| 12 | Manfred Eroe | Ludwig Grun | Opel Manta 400 | B | 07:51:52 | + 56 minuti e 30 secondi |
| 13 | Paolo Gardere | Jean-Louis Bufferne | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 07:53:05 | + 57 minuti 43 secondi |
| 14 | Franck Métiffiot | Filippo Bouvier | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 07:53:17 | + 57 minuti e 55 secondi |
| 15 | Pierre Bos | Jean-Claude Leuvrey | Audi Coupé Quattro | A | 08:03:02 | 01:07:40 |
| 16 | Jean-Paul Aymé | Brigitte Aymé | Renault 5 Turbo | B | 08:05:52 | + 1 ora 10 minuti e 30 secondi |
| 17 | Klaus Fritzinger | Henning Wünsch | Toyota Corolla GT | A | 08:07:15 | + 1h 11m 53s |
| 18 | Rudolf Stohl | Pietro Seisenbacher | Audi 80 Quattro | A | 08:11:34 | + 1h 16m 12s |
| 19 | Christophe Spiliotis | Isabella Spiliotis | Porsche 911SC | B | 08:12:46 | + 1h 17m 24s |
| 20 | Giacomo Panciatici | “Tilber” | Alfa Romeo 33 4×4 | N | 08:19:54 | + 1 ora 24 minuti 32 secondi |
Tappa finale
1° giro Monaco-Monaco
La partenza della tappa finale ha luogo giovedì mattina, il primo giro nell’entroterra nizzardo si svolge principalmente di giorno. La neve è rara e le strade sono parzialmente asciutte. Salonen aumenta il suo vantaggio nel settore del Col de la Madone ma nelle gare successive Toivonen attacca il più possibile e presto si unisce al suo avversario, che gareggia nel Col de la Couillole con gomme “slick” mentre la strada è molto bagnata. Toivonen riconquista il vantaggio, che aumenterà leggermente nel corso della giornata. In apertura di serata arriva al parco chiuso di Monaco con 37 secondi di vantaggio su Salonen e quasi due minuti su Biasion. Dietro ai primi tre la classifica resta congelata, le due Audi di Mikkola e Röhrl ancora davanti alle 205 di Kankkunen e Saby mentre Oreille, nono dietro Servià, resta in testa al Gruppo A.
Classifica al parco chiuso di Monaco
| Pos. | Pilota | Copilota | Auto | Gruppo | Tempo | Distacco |
| 1 | Henri Toivonen | Sergio Cresto | LanciaDelta S4 | B | 08:13:27 | |
| 2 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 08:14:04 | + 37 secondi |
| 3 | Massimo Biasion | Tiziano Siviero | LanciaDelta S4 | B | 08:15:23 | + 1 minuto e 56 secondi |
| 4 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Sport Quattro S1 | B | 08:19:57 | + 6 minuti e 30 secondi |
| 5 | Walter Rohrl | Christian Geistdorfer | Audi Sport Quattro S1 | B | 08:24:21 | + 10 minuti 54 secondi |
| 6 | Juha Kankkunen | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 08:38:20 | + 24 minuti 53 secondi |
| 7 | Bruno Saby | Jean-François Fauchille | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 08:39:33 | + 26 minuti 06 secondi |
| 8 | Salvador Servià | Jorge Sabater | Lancia Rally037 | B | 08:54:38 | + 41 minuti e 11 secondi |
| 9 | Alain Oreille | Sylvie Oreille | Renault 11 Turbo | A | 09:15:04 | 01:01:37 |
| 10 | Kenneth Eriksson | Pietro Diekmann | VolkswagenGolfGTI | A | 09:17:21 | 01:03:54 |
| 11 | Manfred Eroe | Ludwig Grun | Opel Manta 400 | B | 09:18:52 | 01:05:25 |
| 12 | Franz Wittmann | Mattia Feltz | VolkswagenGolfGTI | A | 09:20:45 | 01:07:18 |
2° giro Monaco-Monaco
Dopo due ore di riposo, gli equipaggi partono nella notte per il giro finale. Con il freddo, il ghiaccio appare nella maggior parte delle zone. Biasion esce di strada sul collegamento tra Monaco e Saint-Martin de Peille e si ritira sul posto. Al Col de la Madone, Salonen urta un muretto e, temendo di aver forato una gomma, va cauto nella seconda parte della corsa. Concede 11 secondi in più a Toivonen e si assicura il secondo posto. Per sicurezza, preferisce montare gomme chiodate per scalare il Col de Turini, dove il suo ritardo aumenta leggermente. Poi perderà ancora 2 minuti sul percorso molto ghiacciato del Col de la Couillole. Da quel momento in poi la corsa di Toivonen verso il successo finale è terminata. C’è da gestire, perché la gara potrebbe perderla solo lui. Henri può rallentare, lasciando a Röhrl il compito di vincere le ultime tre prove speciali. Il giovane finlandese riesce nell’impresa di vincere con un’auto gravemente danneggiata e una caviglia fratturata, consentendo alla Lancia di ottenere la sua ottava vittoria a Monte-Carlo. Secondo, Salonen ha concluso con oltre 4 minuti di ritardo rispetto al connazionale, davanti alle due Audi di Mikkola e Röhrl e alle 205 di Kankkunen e Saby. Ottavo dietro la Lancia privata di Servià, Oreille vince il Gruppo A davanti alle due Volkswagen di Eriksson e Wittmann, mentre Panciatici, diciottesimo, vince in Gruppo N. Sono 65 le vetture che arrivano alla fine della manifestazione monegasca.
Classifica finale Rally MonteCarlo 1986
| Pos | No _ | Pilota | Copilota | auto | Tempo | Distacco | Gruppo |
| 1 | 7 | Henri Toivonen | Sergio Cresto | LanciaDelta S4 | 10:11:24 | B | |
| 2 | 1 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | 10:15:28 | + 4 minuti e 04 secondi | B |
| 3 | 6 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Sport Quattro S1 | 10:18:46 | + 7 minuti e 22 secondi | B |
| 4 | 2 | Walter Rohrl | Christian Geistdorfer | Audi Sport Quattro S1 | 10:20:59 | + 9 minuti e 35 secondi | B |
| 5 | 4 | Juha Kankkunen | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | 10:39:47 | + 28 minuti e 23 secondi | B |
| 6 | 8 | Bruno Saby | Jean-François Fauchille | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | 10:56:37 | + 45 minuti e 13 secondi | B |
| 7 | 12 | Salvador Servià | Jorge Sabater | Lancia Rally037 | 10:58:32 | + 47 minuti 08 secondi | B |
| 8 | 25 | Alain Oreille | Sylvie Oreille | Renault 11 Turbo | 11:23:47 | + 1h 12m 23s | A |
| 9 | 22 | Kenneth Eriksson | Pietro Diekmann | VolkswagenGolfGTI | 11:26:56 | + 1h 15m 32s | A |
| 10 | 20 | Franz Wittmann | Mattia Feltz | VolkswagenGolfGTI | 11:32:08 | + 1 ora 20 min 44 s | A |
