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La corsa più pazza della storia: Rallye Monte-Carlo 1986

La storia di Henri Toivonen è appassionante, ma triste

La corsa di Toivonen verso il successo finale del Rallye Monte-Carlo 1986 termina solo quando ormai mancano pochi chilometri all’arrivo. Da quel momento in poi c’è da gestire, perché la gara potrebbe perderla solo lui. Henri ora può rallentare, lasciando a Röhrl il compito di aggiudicarsi le ultime tre prove speciali. Il giovane finlandese riesce nell’impresa di vincere con un’auto gravemente danneggiata e una caviglia fratturata, consentendo alla Lancia di ottenere la sua ottava vittoria a Monte-Carlo.

Nel 1986, dal 18 al 24 gennaio si disputa il 54° Rally Monte-Carlo, che è il centoquarantottesimo rally di Campionato del Mondo e la prima prova della serie iridata di quell’anno. Esattamente quattro giorni dopo il rally del Principato, la mattina del 28 gennaio, lo Space Shuttle Challenger veniva distrutto dopo appena 73 secondi dal lancio: morivano tutti e sette gli astronauti. Nei giorni precedenti al Rallye Monte-Carlo 1986, invece, la Spagna e il Portogallo diventavano stati membri della CEE (che passava da dieci a dodici), l’isola di Aruba iniziava il processo di indipendenza dai Paesi Bassi e veniva separata dalle Antille Olandesi, la sonda spaziale Voyager 2 scopriva Cressida, Bianca, Cordelie e Ofelia (satelliti di Urano). Il tutto mentre si diffondeva nel mondo il primo virus informatico.

E nei rally? Dopo il dominio esercitato da Peugeot e dalla sua 205 Turbo 16 nel 1985, la stagione 1986 si preannuncia più aperta, con la nuova Lancia Delta S4 (vincitrice alla sua prima uscita al RAC Rally) che si rivela una formidabile rivale. Anche le nuove MG Metro 6R4 si stanno rivelando dei seri concorrenti, proprio come la futura Ford RS200, ma i Costruttori britannici non hanno intenzione di competere per una stagione intera, come Audi e Citroën che parteciperanno ufficialmente solo ad alcuni appuntamenti della serie.

meccanici lancia, montecarlo 1986
Meccanici Lancia, MonteCarlo 1986

Auto, squadre e piloti del Rallye Monte-Carlo 1986

Gli organizzatori dell’evento monegasco hanno volontariamente limitato il numero degli equipaggi a 160. Degli iscritti, solo 156 saranno presenti al via della corsa più famosa del mondo. Nessuno immagina ciò che accadrà qualche mese più tardi in Portogallo e poi in Corsica. Nessuno immagina che il Gruppo B, che tanta notorietà ha dato ai rally, sta per essere bandito. Al Monte-Carlo 1986 ci si prepara ad affrontare una lotta serrata di 6 giorni.

Peugeot

Peugeot-Talbot Sport ha iscritto al Rallye Monte-Carlo 1986 tre vetture 205 Turbo 16 Evolution 2 Gruppo B per Timo Salonen, Juha Kankkunen e Bruno Saby. Lunga appena 3,83 metri e pesante 980 kg, la 205 monta un motore quattro cilindri posteriore-centrale con cilindrata di 1775 cc. La potenza è fornita da un sistema di iniezione elettronica Bosch associato ad un turbocompressore Garrett. La potenza massima è di circa 450 cavalli a 7500 giri/min. Unendo agilità e trazione integrale, queste vetture si dimostrano molto efficienti su asfalto e in pista. Accanto ai tre equipaggi di punta, Peugeot Germania ha schierato una prima versione 205 T16 (980 kg, 350 cavalli) per Michèle Mouton. Tutte e quattro le vetture sono equipaggiate con pneumatici Michelin. Al via anche cinque 205 Turbo 16 private, il marchio è rappresentato anche da numerose 205 GTI nel Gruppo A (in particolare quella di Jean-Pierre Ballet) e nel Gruppo N.

Audi

L’Audi Sport schiera al Rallye Monte-Carlo 1986 due Sport Quattro S1 Gruppo B per Walter Röhrl e Hannu Mikkola. Queste coupé con motore anteriore e trazione integrale sono lunghe 4,24 metri e pesano 1.150 kg. Alimentato da un sistema di iniezione elettronica Bosch con turbocompressore KKK , il loro cinque cilindri da 2110 cc eroga più di 500 cavalli. Le Audi montano pneumatici Michelin. L’ex sciatore austriaco Werner Grissmann si era inizialmente iscritto con la sua Quattro A2 Gruppo B (1200 kg, motore anteriore a cinque cilindri, 2121 cc , turbo KKK, circa 350 cavalli, trazione integrale) ma alla fine si è ritirato. Nel Gruppo A si segnala la presenza al via della Coupé Quattro di Pierre Bos e della 80 Quattro di Rudolf Stohl, vetture il cui motore cinque cilindri aspirato di 2144 cc sviluppa 190 cavalli.

Lancia

La Scuderia Lancia ha preparato per il Rallye Monte-Carlo 1986 tre Lancia Delta S4 Gruppo B a trazione integrale che saranno nelle mani di Markku Alén, Henri Toivonen e Miki Biasion. Sono lunghe quattro metri e pesano circa una tonnellata. Collocato in posizione centrale posteriore, il loro motore quattro cilindri da 1759 cc a iniezione elettronica Magneti Marelli dispone di un doppio sistema di sovralimentazione, che comprende un compressore volumetrico a lobi Abarth e un turbocompressore KKK. La potenza supera i 450 cavalli a 8000 giri/min. Salvador Servià si schiera al volante di una Rally 037 Gruppo B (960 kg, motore posteriore centrale da 2111 cc, compressore volumetrico Abarth, 350 cavalli a 8000 giri). A differenza dei piloti ufficiali che utilizzano gomme Pirelli, lo spagnolo correrà con gomme Michelin.

MG

Austin Rover schiera due MG Metro 6R4 Gruppo B, motore posteriore centrale e trazione integrale, per Tony Pond e Malcolm Wilson, quest’ultimo in gara al suo primo Rally Monte-Carlo. Con una lunghezza di 3,66 metri, queste vetture sono le più corte della loro categoria e dimostrano una manovrabilità sorprendente. Il loro V6 aspirato da 2991 cc è alimentato da un sistema di iniezione elettronica Lucas. Sviluppa 400 cavalli a 8500 giri/min. Le MG montano pneumatici Michelin.

Citroen

La BX 4TC Gruppo B fa qui la sua prima apparizione in gara. Questa berlina da 1.150 kg a trazione integrale è spinta da un motore a quattro cilindri da 2.140 cc, in posizione anteriore longitudinale. Alimentato da un sistema di iniezione meccanica Bosch associato a un turbocompressore KKK, eroga 380 cavalli a 7000 giri/min. I suoi 4,59 metri di lunghezza rischiano di costituire un handicap sui percorsi tortuosi, soprattutto perché i primi test hanno rivelato una chiara tendenza al sottosterzo. I due esemplari iscritti, equipaggiati con pneumatici Michelin, sono affidati a Jean-Claude Andruet e Philippe Wambergue.

Renault

Alain Oreille si schiera su una Renault 11 Turbo Gruppo A (trazione integrale, motore da 1,4 litri, turbocompressore Garrett, 180 cavalli). Il marchio francese è ben rappresentato nel Gruppo N, con non meno di venti 5 GT Turbo nelle mani di piloti privati.

Opel

I piloti privati “Tchine” e Manfred Hero prenderanno il via con le Manta 400 Gruppo B. Pesano meno di una tonnellata, queste coupé con trasmissione convenzionale sono equipaggiate con un motore a quattro cilindri da 2420 cc sviluppato da Cosworth. Alimentata da due carburatori Weber doppio corpo, eroga 275 cavalli a 7250 giri/min.

Mazda

Le due Mazda 323 4WD iscritte dal Mazda Rally Team Europe sono tra le favorite del Gruppo A. Queste piccole berline a motore anteriore e trazione integrale sono dotate di un motore a quattro cilindri da 1598 cc con sistema di iniezione Nippon Denso associato ad un Turbocompressore IHI con una potenza di circa 240 cavalli a 6500 giri/min. Sono nelle mani di Ingvar Carlsson e Achim Warmbold e utilizzano pneumatici Michelin.

Volkswagen

La Volkswagen Motorsport schiera due Golf GTI del Gruppo A per Franz Wittmann e Kenneth Eriksson. Queste motrici da 880 kg sono dotate di un motore quattro cilindri da 1781 cc con iniezione meccanica Bosch e 170 cavalli. Sono calzati con pneumatici Pirelli.

Fiat

Con una potenza di 180 cavalli, le tre Fiat Uno Turbo Gruppo A iscritte dal Jolly Club sono nelle mani di Giovanni del Zoppo, Michele Rayneri e Alessandro Fiorio. Queste piccole due ruote motrici sono alimentate da un quattro cilindri da 1.301 cc con turbocompressore IHI, che eroga 165 cavalli a 6.500 giri/min. Pesano 885 kg e utilizzano pneumatici Michelin.

Alfa Romeo

Bertrand Balas partirà con un’Alfa Romeo 33 4×4 Gruppo A, con motore boxer da 1.490 cc (150 cavalli). Alla guida di una 33 4×4 standard (110 cavalli), Jacques Panciatici tenta la fortuna nel Gruppo N. Tra le altre Alfa Romeo private al via, da segnalare la presenza di Maurizio Verini al volante di una Alfetta GTV6 coupé . Queste vetture sono equipaggiate con pneumatici Pirelli.

Il rally in pillole

  • partenza: 18 gennaio 1986 (a scelta tra sei città di partenza)
  • arrivo: 24 gennaio 1986 a Monaco
  • distanza: da 3912 km a 4139 km (a seconda della città di partenza) di cui 881,1 km su 36 prove speciali
  • superficie: asfalto (condizioni invernali)
  • Percorso suddiviso in quattro tappe: tappe di concentrazione, tappa di classificazione, tappa comune e tappa finale

I vincitori delle prove speciali

Henri Toivonen – Sergio Cresto (Lancia Delta S4): 13 prove speciali (PS2, da 4 a 6, 8, 9, 17, da 27 a 29, da 31 a 33)
Walter Röhrl – Christian Geistdörfer (Audi Sport Quattro S1): 8 prove speciali (PS10, 11, da 23 a 25, da 34 a 36)
Bruno Saby – Jean-François Fauchille (Peugeot 205 Turbo 16 E2): 5 speciali (PS12-16)
Timo Salonen – Seppo Harjanne (Peugeot 205 Turbo 16 E2): 5 prove speciali (PS3, 19, 23, 26, 30)
Miki Biasion – Tiziano Siviero (Lancia Delta S4): 4 prove speciali (PS1, 18, 20, 22)
Markku Alén – Ilkka Kivimäki (Lancia Delta S4): 1 speciale (PS 7)
Juha Kankkunen – Juha Piironen (Peugeot 205 Turbo 16 E2): 1 speciale (S 21)
Parco chiuso Rallye MonteCarlo 1986
Parco chiuso Rallye MonteCarlo 1986

Cronaca del Rally Monte-Carlo 1986

Tappe di concentrazione

A seconda del percorso prescelto, i 156 equipaggi sono partiti il sabato, al mattino per i due percorsi più lunghi, al pomeriggio per gli altri quattro. Nessun incidente grave interromperà la corsa dei principali concorrenti, nonostante la neve incontrata da chi partiva dalla Germania. Markku Alén, invece, ha lamentato occasionali malfunzionamenti del motore della sua Lancia, ma i suoi meccanici sono riusciti a revisionare completamente la gestione elettronica del suo motore prima dell’inizio della fase di classificazione. Tutte le vetture sono riuscite ad arrivare ad Aix-les-Bains domenica mattina entro il tempo assegnato.

Tappa di classificazione

Gli equipaggi partono da Aix les Bains domenica pomeriggio. Bruno Saby e Jean-Claude Andruet hanno entrambi difficoltà a partire: la Peugeot 205 Turbo 16 del primo e la Citroën BX 4TC del secondo hanno dovuto essere spinte per uscire dal parco chiuso. Poiché la trasmissione sembrava bloccata, un meccanico ha consigliato a Saby di accelerare forte in prima marcia per risolvere il problema, mentre gli assistenti del team Citroën hanno avuto più difficoltà ad avviare il motore di Andruet, che era ingolfato. I due piloti francesi hanno ricevuto ciascuno una penalità di mezzo minuto per assistenza esterna. Alla sua prima gara con la Lancia Delta S4, Miki Biasion è il più veloce nel primo settore cronometrato, disputato su strada innevata. Lo raggiunge subito al vertice il suo compagno di squadra Henri Toivonen (il finlandese domina la maggior parte delle prove speciali della giornata). Rientrando nel parco chiuso di Aix les Bains, poco prima di mezzanotte, ha più di un minuto di vantaggio sui suoi due compagni di squadra, Alen (che ha avuto qualche problema al motore) e Biasion. Le tre Lancia Ufficiali che occupano i primi tre posti. Precedono le Peugeot di Saby e Salonen. Quest’ultimo si era avvicinato fino a un secondo da Toivonen prima di perdere tempo a causa di una cattiva scelta delle gomme. Partito bene, Walter Röhrl occupa solo il sesto posto, il motore della sua Audi non funziona correttamente. Precede il suo compagno di squadra Hannu Mikkola e Michèle Mouton, che scopre la guida della 205. Velocissime alla loro prima uscita alla fine della scorsa stagione, le MG Metro sono questa volta dietro: Tony Pond è al nono posto quando il britannico rimane incastrato in un palo. È riuscito a raggiungere il parco chiuso ma molto tardi. Infatti, non inizierà la tappa successiva. Nella seconda vettura, Malcolm Wilson, nuovo a Monte-Carlo, è nono, quasi quattro minuti dietro. È davanti ad Andruet, la cui BX manca di messa a punto e si rivela difficile da gestire, mentre la seconda vettura della squadra, nelle mani di Philippe Wambergue, non riesce ad andare molto lontano a causa della scarsa idraulica. Undicesimo con la sua Mazda, Ingvar Carlsson guida il Gruppo A. Mentre è quinto, Juha Kankkunen perde circa 9 minuti alla partenza dell’ultimo tratto cronometrato, prima che il motore della sua 205 decida nuovamente di accendersi, e il pilota finlandese passa al ventunesimo posto nella classifica generale. Sono 137 gli equipaggi che completano la tappa.

Classifica tappa di classificazione

Pos.PilotaCopilotaAutoGruppoTempoDistacco
1Henri ToivonenSergio CrestoLancia Delta S4B01:09:49
2Markku AlénIlkka KivimakiLancia Delta S4B01:10:54+ 1 minuto e 05 secondi
3Massimo BiasionTiziano SivieroLancia Delta S4B01:11:06+ 1 minuto e 17 secondi
4Bruno SabyJean-François FauchillePeugeot 205 Turbo 16 E2B01:11:11+ 1 minuto e 22 secondi
5Timo SalonenSeppo HarjannePeugeot 205 Turbo 16 E2B01:11:36+ 1 minuto e 47 secondi
6Walter RohrlChristian GeistdorferAudi Sport Quattro S1B01:12:31+ 2 minuti e 42 secondi
7Hannu MikkolaArne HertzAudi Sport Quattro S1B01:12:36+ 2 minuti e 47 secondi
8Michele MoutonTerry HarrymannPeugeot 205 Turbo 16B01:12:52+ 3 minuti e 03 secondi
9Malcolm WilsonNigel HarrisMG Metro 6R4B01:13:48+ 3 minuti e 59 secondi
10Jean-Claude AndruetAnnick PeuvergneCitroën BX 4TCB01:16:01+ 6 minuti e 12 secondi
11Ingvar CarlssonJan-Olof BohlinMazda 323 4WDA01:16:21+ 6 minuti e 32 secondi
12Bertrand BalasEric LaineAlfa Romeo 33 4×4A01:17:36+ 7 minuti e 47 secondi
13Kenneth ErikssonPietro DiekmannVolkswagen Golf GTIA01:17:52+ 8 minuti 03 secondi
14Franck MétiffiotFilippo BouvierPeugeot 205 Turbo 16B01:17:57+ 8 minuti 08 secondi
15Franz WittmannMattia FeltzVolkswagen Golf GTIA01:19:13+ 9 minuti e 24 secondi
16Michele RayneriCarlo CassinaFiat UnoA01:19:26+ 9 minuti e 37 secondi
17Paolo GardereJean-Louis BuffernePeugeot 205 Turbo 16B01:19:30+ 9 minuti e 41 secondi
18Giovanni dello ZoppoLoris RoggiaFiat UnoA01:19:51+ 10 minuti 02 secondi
Alain OreilleSylvie OreilleRenault 11 TurboA01:19:51+ 10 minuti 02 secondi
20Salvador ServiàJorge SabaterLancia Rally037B01:19:54+ 10 minuti 05 secondi
21Juha KankkunenJuha PiironenPeugeot 205 Turbo 16 E2B01:19:57+ 10 minuti 08 secondi
22Alessandro FiorioLuigi PirelloFiat UnoA01:21:02+ 11 minuti e 13 secondi
23Pierre BosJean-Claude LeuvreyAudi Coupé QuattroA01:21:20+ 11 minuti e 31 secondi
24Rudolf StohlPietro SeisenbacherAudi 80 QuattroA01:22:24+ 12 minuti e 35 secondi
25Balletto Jean-PierrePhilippe OzouxPeugeot 205 GTIA01:22:48+ 12 minuti e 59 secondi
l'ncidente di toivonen al monte86
L’ncidente di Toivonen al Monte 1986

Tappa comune

Aix les Bains-Grospierres

Dopo una notte di riposo, lunedì mattina i concorrenti lasciano Aix les Bains, diretti a Vivarais, dove si svolgeranno le prime prove cronometrate della giornata. I piloti Lancia continuano il loro dominio e mantengono le prime tre posizioni. Dopo aver lasciato la strada tra Saint-Sauveur-en-Rue e Saint-Régis , Andruet deve abbandonare. Nella stessa zona, Kenneth Eriksson mette la sua Volkswagen Golf sul tetto, ma riesce a scappare. Però, sparge olio sulla strada, che intrappolerà Gianni del Zoppo e Alex Fiorio (entrambi su Fiat Uno) oltre a Jean-Pierre Ballet (Peugeot 205), provocando così l’abbandono di tre dei migliori protagonisti del Gruppo A. Giocando alla pari con Salonen durante la giornata, Saby incontrerà problemi al cambio nell’evento di Lalouvesc e la sua sostituzione gli costerà 6 minuti di penalità che lo faranno scendere al nono posto. A Vals-les-Bains le tre Lancia sono ancora davanti, con Toivonen che precede di oltre tre minuti la Peugeot di Salonen, quarta. La prova di Souche ridistribuirà però un po’ le carte: i primi venti chilometri sono asciutti, ma gli ultimi sette sono in gran parte ghiacciati. Le vetture italiane partono con gomme chiodate, a differenza dei team ufficiali Peugeot e Audi che optano per gomme “slick”. Il rischio paga e permette a Salonen e Röhrl (che era il più veloce in questo tratto) di passare davanti a Biasion. Pur avendo concesso una cinquantina di secondi, Toivonen arriva al parco chiuso di Grospierres con più di due minuti di vantaggio su Alén, che mantiene per poco il secondo posto davanti a Salonen e Röhrl, testa a testa. Poi ci sono Biasion, Wilson, Mouton (ritardata da un incendio), Saby e Kankkunen, che recuperano più di dieci posizioni nel corso della giornata. Tredicesimo, Carlsson mantiene il comando del Gruppo A, ma è solo mezzo minuto avanti a Eriksson. Rimangono 119 vetture in gara.

Classifica all’arrivo a Grospierres

Pos.PilotaCopilotaAutoGruppoTempoDistacco
1Henri ToivonenSergio CrestoLanciaDelta S4B02:24:27
2Markku AlénIlkka KivimakiLanciaDelta S4B02:26:49+ 2 minuti e 22 secondi
3Timo SalonenSeppo HarjannePeugeot 205 Turbo 16 E2B02:27:02+ 2 minuti e 35 secondi
4Walter RohrlChristian GeistdorferAudi Sport Quattro S1B02:27:08+ 2 minuti e 41 secondi
5Massimo BiasionTiziano SivieroLanciaDelta S4B02:27:43+ 3 minuti e 16 secondi
6Hannu MikkolaArne HertzAudi Sport Quattro S1B02:28:13+ 3 minuti e 46 secondi
7Malcolm WilsonNigel HarrisMG Metro 6R4B02:31:26+ 6 minuti e 59 secondi
8Michele MoutonTerry HarrymannPeugeot 205 Turbo 16B02:32:46+ 8 minuti e 19 secondi
9Bruno SabyJean-François FauchillePeugeot 205 Turbo 16 E2B02:34:22+ 9 minuti e 55 secondi
10Juha KankkunenJuha PiironenPeugeot 205 Turbo 16 E2B02:36:23+ 11 minuti e 56 secondi
11Salvador ServiàJorge SabaterLancia Rally037B02:40:28+ 16 minuti 01 secondi
12Franck MétiffiotFilippo BouvierPeugeot 205 Turbo 16B02:44:35+ 20 minuti 08 secondi
13Ingvar CarlssonJan-Olof BohlinMazda 323 4WDA02:44:44+ 20 minuti e 17 secondi
14Kenneth ErikssonPietro DiekmannVolkswagenGolfGTIA02:45:15+ 20 minuti 48 secondi
15Alain OreilleSylvie OreilleRenault 11 TurboA02:46:29+ 22 minuti 02 secondi
16Michele RayneriCarlo CassinaFiat UnoA02:47:47+ 23 minuti e 20 secondi
17Franz WittmannMattia FeltzVolkswagenGolfGTIA02:48:05+ 23 minuti e 38 secondi
18Paolo GardereJean-Louis BuffernePeugeot 205 Turbo 16B02:48:38+ 24 minuti e 11 secondi
19Manfred EroeLudwig GrunOpel Manta 400B02:49:47+ 25 minuti e 20 secondi
20Pierre BosJean-Claude LeuvreyAudi Coupé QuattroA02:50:27+ 26 minuti e 00 secondi
21Bertrand BalasEric LaineAlfa Romeo 33 4×4A02:50:48+ 26 minuti 21 secondi
22Jean-Paul AyméBrigitte AyméRenault 5 TurboB02:51:19+ 26 minuti e 52 secondi
23Bernard DonguesRoselyne PriouxRenault 5 GT TurboN02:52:17+ 27 minuti e 50 secondi
24Klaus FritzingerHenning WünschToyota Corolla GTA02:53:17+ 28 minuti e 50 secondi
25Rudolf StohlPietro SeisenbacherAudi 80 QuattroA02:53:39+ 29 minuti e 12 secondi

Grospierres-Vaison la Romaine

I concorrenti partono martedì mattina per affrontare gli ultimi eventi dell’Ardèche. La PS Burzet, in gran parte ghiacciata, è fatale alla MG di Wilson, che rompe la trasmissione. Rallentato da una lenta foratura, Röhrl si ferma per montare la ruota di scorta, ma questa non è chiodata e il pilota tedesco perde complessivamente 6 minuti, scendendo in sesta posizione, dietro al compagno di squadra Mikkola. Toivonen ha ora quasi 3 minuti di vantaggio su Alén, che ha il motore che perde colpi e che viene minacciato direttamente da Salonen, che ha chiuso a 2 secondi da lui. La comoda posizione di Toivonen, però, viene seriamente messa a dura prova pochi chilometri più avanti: sulla strada stretta e tortuosa che porta al Col de Moucheyre, l’equipaggio di testa sta viaggiando a velocità moderata quando viene investito frontalmente da una Ford Taunus che camminava a centro strada. L’impatto è stato piuttosto violento e la parte anteriore della Lancia è gravemente danneggiata. Il pilota si fa male alla caviglia, illeso il suo copilota Sergio Cresto. Ma poteva andare decisamente peggio. Si sospetta che l’incidente sia stato progettato da qualcuno per nuocere alla Lancia. Per fortuna, poco dopo arrivano sul posto due auto assistenza ed i meccanici possono effettuare una riparazione di fortuna in tempi record, sostituendo la sospensione anteriore sinistra, lo sterzo, i radiatori acqua e olio e ritoccando in qualche modo struttura e carrozzeria. L’intervento dura quasi quaranta minuti e quando finalmente se ne va, Toivonen ha solo 25 minuti per timbrare in tempo il successivo controllo orario. Nonostante il telaio piegato, riesce a percorrere i 49 chilometri che lo separavano da Saint-Maurice-d’Ibie a tempo di record (a una media di quasi 115 km/h), ricevendo solo un minuto di penalità. Nonostante le indicazioni del suo team principal, Cesare Fiorio, il finlandese non si ferma al punto di assistenza previsto per far controllare lo stato della vettura. Con la “scusa” della sua caviglia dolorante, rifila solo 43 secondi a Salonen nel settore Saint-Montan e riesce a raggiungere il parco chiuso di Vaison-la-Romaine mantenendo un vantaggio di oltre un minuto sul suo principale rivale, mentre Alén scende al terzo posto. Quarto, Biasion precede le Audi di Mikkola e Röhrl, Saby risale in settima posizione davanti a Mouton e Kankkunen.

Classifica all’arrivo a Vaison-la-Romaine

Pos.PilotaCopilotaAutoGruppo TempoDistacco
1Henri ToivonenSergio CrestoLanciaDelta S4B03:12:24
2Timo SalonenSeppo HarjannePeugeot 205 Turbo 16 E2B03:13:41+ 1 minuto e 17 secondi
3Markku AlénIlkka KivimakiLanciaDelta S4B03:14:03+ 1 minuto e 39 secondi
4Massimo BiasionTiziano SivieroLanciaDelta S4B03:14:27+ 2 minuti 03 secondi
5Hannu MikkolaArne HertzAudi Sport Quattro S1B03:15:22+ 2 minuti e 58 secondi
6Walter RohrlChristian GeistdorferAudi Sport Quattro S1B03:19:36+ 7 minuti e 12 secondi
7Bruno SabyJean-François FauchillePeugeot 205 Turbo 16 E2B03:20:12+ 7 minuti e 48 secondi
8Michele MoutonTerry HarrymannPeugeot 205 Turbo 16B03:22:07+ 9 minuti e 43 secondi
9Juha KankkunenJuha PiironenPeugeot 205 Turbo 16 E2B03:23:16+ 10 minuti e 52 secondi
10Salvador ServiàJorge SabaterLancia Rally037B03:29:37+ 17 minuti e 13 secondi
11Franck MétiffiotFilippo BouvierPeugeot 205 Turbo 16B03:37:54+ 25 minuti e 30 secondi
12Ingvar CarlssonJan-Olof BohlinMazda 323 4WDA03:38:17+ 25 minuti 53 secondi
13Alain OreilleSylvie OreilleRenault 11 TurboA03:38:34+ 26 minuti e 10 secondi
14Kenneth ErikssonPietro DiekmannVolkswagenGolfGTIA03:38:44+ 26 minuti e 20 secondi
15Franz WittmannMattia FeltzVolkswagenGolfGTIA03:41:34+ 29 minuti e 10 secondi
16Manfred EroeLudwig GrunOpel Manta 400B03:41:58+ 29 minuti 34 secondi
17Paolo GardereJean-Louis BuffernePeugeot 205 Turbo 16B03:42:10+ 29 minuti 46 secondi
18Michele RayneriCarlo CassinaFiat UnoA03:42:28+ 30 minuti 04 secondi
19Pierre BosJean-Claude LeuvreyAudi Coupé QuattroA03:45:14+ 32 minuti e 50 secondi
20Jean-Paul AyméBrigitte AyméRenault 5 TurboB03:45:38+ 33 minuti 14 secondi
21Bernard DonguesRoselyne PriouxRenault 5 GT TurboN03:48:00+ 35 minuti 36 secondi
22Klaus FritzingerHenning WünschToyota Corolla GTA03:48:08+ 35 minuti 44 secondi
23Rudolf StohlPietro SeisenbacherAudi 80 QuattroA03:48:15+ 35 minuti 51 secondi
24CinaGilles ThimonierOpel Manta 400B03:51:34+ 39 minuti e 10 secondi

Vaison la Romaine-Gap

La gara riprende dopo una pausa di due ore. L’assistenza della Scuderia Lancia ha avuto mezz’ora per migliorare il comportamento della vettura di Toivonen, che tuttavia rimane difficile da gestire. Il finlandese affronta perfettamente la PS Savoillan, ma perde un secondo al chilometro al Col du Reychasset, permettendo a Salonen di rimontare a meno di un minuto. Pressione dell’olio a zero, Michèle Mouton non ha potuto partecipare alla prova. Mentre anche Alén si arrende (distribuzione fuori servizio nel settore Saint-Jean-en-Royans ), Toivonen riesce a recuperare terreno su Salonen, raggiungendo Gap, nella notte e sotto la neve, con un 1 e 17 secondi di vantaggio dal campione del mondo, che precede Biasion di un minuto e mezzo. Ora quarto, a quattro minuti dalla Lancia di testa, Mikkola è fuori dalla portata di Saby e Röhrl. Kankkunen risale al settimo posto, ben davanti alla Lancia corsara di Salvador Servià. Carlsson viene attardato da problemi di iniezione, consentendo a Oreille, nono assoluto, di guidare il Gruppo A, un minuto davanti a Eriksson. Mentre domina il Gruppo N al volante della sua Renault 5 GT Turbo, Bernard Donguès ha dovuto arrendersi (motore surriscaldato), e quindi è René Sarrazin (su un modello identico) a guidare le vetture di serie.

Classifica all’arrivo a Gap

Pos.PilotaCopilotaAutoGruppo TempoDistacco
1Henri ToivonenSergio CrestoLancia Delta S4B04:47:32
2Timo SalonenSeppo HarjannePeugeot 205 Turbo 16 E2B04:48:49+ 1 minuto e 17 secondi
3Massimo BiasionTiziano SivieroLancia Delta S4B04:50:19+ 2 minuti e 47 secondi
4Hannu MikkolaArne HertzAudi Sport Quattro S1B04:51:34+ 4 minuti e 02 secondi
5Bruno SabyJean-François FauchillePeugeot 205 Turbo 16 E2B04:54:36+ 7 minuti 04 secondi
6Walter RohrlChristian GeistdorferAudi Sport Quattro S1B04:56:17+ 8 minuti e 45 secondi
7Juha KankkunenJuha PiironenPeugeot 205 Turbo 16 E2B05:00:16+ 12 minuti 44 secondi
8Salvador ServiàJorge SabaterLancia Rally037B05:13:03+ 25 minuti e 31 secondi
9Alain OreilleSylvie OreilleRenault 11 TurboA05:26:38+ 39 minuti 06 secondi
10Kenneth ErikssonPietro DiekmannVolkswagen Golf GTIA05:27:36+ 40 minuti 04 secondi
11Franz WittmannMattia FeltzVolkswagen Golf GTIA05:29:04+ 41 minuti e 32 secondi
12Ingvar CarlssonJan-Olof BohlinMazda 323 4WDA05:29:12+ 41 minuti e 40 secondi
13Manfred EroeLudwig GrunOpel Manta 400B05:30:35+ 43 minuti 03 secondi
14Franck MétiffiotFilippo BouvierPeugeot 205 Turbo 16B05:31:38+ 44 minuti 06 secondi
15Paolo GardereJean-Louis BuffernePeugeot 205 Turbo 16B05:32:27+ 44 minuti e 55 secondi
16Pierre BosJean-Claude LeuvreyAudi Coupé QuattroHA05:37:47+ 50 minuti 15 secondi
17Jean-Paul AyméBrigitte AyméRenault 5 TurboB05:38:12+ 50 minuti 40 secondi
18Rudolf StohlPietro SeisenbacherAudi 80 QuattroA05:40:17+ 52 minuti e 45 secondi
19Klaus FritzingerHenning WünschToyota Corolla GTA05:40:51+ 53 minuti e 19 secondi
20CinaGilles ThimonierOpel Manta 400B05:45:58+ 58 minuti 26 secondi
21Christophe SpiliotisIsabella SpiliotisPorsche 911SCB05:46:17+ 58 minuti e 45 secondi
22René SarrazinJean-Michel RougerRenault 5 GT TurboN05:50:4401:03:12

Gap-Monaco

La corsa riprende a fine notte, dopo quattro ore di riposo, su strade prevalentemente innevate. Una foratura di Toivonen al Col des Garcinets permette a Salonen di riportarsi a 25 secondi dalla prima Lancia. Il campione del mondo approfitterà quindi di una pessima scelta di gomme da parte del suo avversario per prendere il comando nella prova speciale successiva. La Scuderia Lancia commette ancora una volta una pessima scelta nel settore Trigance, dove Salonen consolida il suo vantaggio, mentre il suo compagno di squadra Saby, sorpreso da una chiazza di ghiaccio, esce di strada danneggiando la sua vettura e perdendo molti minuti. Nonostante abbia concesso una dozzina di secondi al suo rivale sulla strada per Aiglun, Salonen manteneva comunque più di mezzo minuto di vantaggio sul suo connazionale quando ha raggiunto Monaco mercoledì pomeriggio. Biasion, terzo, è quasi 2 minuti indietro ma resta irraggiungibile per Mikkola, lontano altri 2 minuti. Non è stato possibile riparare completamente la vettura di Saby e il Grenoblois è scivolato in settima posizione, dietro a Röhrl e Kankkunen. La lotta nel Gruppo A resta molto serrata, con Oreille (nono in classifica generale alle spalle di Servià) che ha solo una ventina di secondi di vantaggio su Eriksson. sfruttando al massimo la trazione integrale della sua Alfa Romeo 33 sulla strada scivolosa, Jacques Panciatici prende il comando del Gruppo N. Restano 85 vetture in corsa per la fase finale.

Classifica finale della tappa comune

Pos.PilotaCopilotaautoGruppo musicaleTempoSpacco
1Timo SalonenSeppo HarjannePeugeot 205 Turbo 16 E2B06:55:22
2Henri ToivonenSergio CrestoLancia Delta S4B06:55:55+ 33 secondi
3Massimo BiasionTiziano SivieroLancia Delta S4B06:57:14+ 1 minuto e 52 secondi
4Hannu MikkolaArne HertzAudi Sport Quattro S1B06:59:16+ 3 minuti e 54 secondi
5Walter RohrlChristian GeistdorferAudi Sport Quattro S1B07:04:13+ 8 minuti e 51 secondi
6Juha KankkunenJuha PiironenPeugeot 205 Turbo 16 E2B07:16:55+ 21 minuti e 33 secondi
7Bruno SabyJean-François FauchillePeugeot 205 Turbo 16 E2B07:20:07+ 24 minuti 45 secondi
8Salvador ServiàJorge SabaterLancia Rally037B07:31:23+ 36 minuti 01 secondi
9Alain OreilleSylvie OreilleRenault 11 TurboA07:47:00+ 51 minuti e 38 secondi
10Kenneth ErikssonPietro DiekmannVolkswagen Golf GTIA07:47:23+ 52 minuti 01 secondi
11Franz WittmannMattia FeltzVolkswagen Golf GTIA07:49:38+ 54 minuti 16 secondi
12Manfred EroeLudwig GrunOpel Manta 400B07:51:52+ 56 minuti e 30 secondi
13Paolo GardereJean-Louis BuffernePeugeot 205 Turbo 16B07:53:05+ 57 minuti 43 secondi
14Franck MétiffiotFilippo BouvierPeugeot 205 Turbo 16B07:53:17+ 57 minuti e 55 secondi
15Pierre BosJean-Claude LeuvreyAudi Coupé QuattroA08:03:0201:07:40
16Jean-Paul AyméBrigitte AyméRenault 5 TurboB08:05:52+ 1 ora 10 minuti e 30 secondi
17Klaus FritzingerHenning WünschToyota Corolla GTA08:07:15+ 1h 11m 53s
18Rudolf StohlPietro SeisenbacherAudi 80 QuattroA08:11:34+ 1h 16m 12s
19Christophe SpiliotisIsabella SpiliotisPorsche 911SCB08:12:46+ 1h 17m 24s
20Giacomo Panciatici“Tilber”Alfa Romeo 33 4×4N08:19:54+ 1 ora 24 minuti 32 secondi
Assistenza Lancia Rally Monte-Carlo 1986
Assistenza Lancia Rally Monte-Carlo 1986

Tappa finale

1° giro Monaco-Monaco

La partenza della tappa finale ha luogo giovedì mattina, il primo giro nell’entroterra nizzardo si svolge principalmente di giorno. La neve è rara e le strade sono parzialmente asciutte. Salonen aumenta il suo vantaggio nel settore del Col de la Madone ma nelle gare successive Toivonen attacca il più possibile e presto si unisce al suo avversario, che gareggia nel Col de la Couillole con gomme “slick” mentre la strada è molto bagnata. Toivonen riconquista il vantaggio, che aumenterà leggermente nel corso della giornata. In apertura di serata arriva al parco chiuso di Monaco con 37 secondi di vantaggio su Salonen e quasi due minuti su Biasion. Dietro ai primi tre la classifica resta congelata, le due Audi di Mikkola e Röhrl ancora davanti alle 205 di Kankkunen e Saby mentre Oreille, nono dietro Servià, resta in testa al Gruppo A.

Classifica al parco chiuso di Monaco

Pos.PilotaCopilotaAutoGruppoTempoDistacco
1Henri ToivonenSergio CrestoLanciaDelta S4B08:13:27
2Timo SalonenSeppo HarjannePeugeot 205 Turbo 16 E2B08:14:04+ 37 secondi
3Massimo BiasionTiziano SivieroLanciaDelta S4B08:15:23+ 1 minuto e 56 secondi
4Hannu MikkolaArne HertzAudi Sport Quattro S1B08:19:57+ 6 minuti e 30 secondi
5Walter RohrlChristian GeistdorferAudi Sport Quattro S1B08:24:21+ 10 minuti 54 secondi
6Juha KankkunenJuha PiironenPeugeot 205 Turbo 16 E2B08:38:20+ 24 minuti 53 secondi
7Bruno SabyJean-François FauchillePeugeot 205 Turbo 16 E2B08:39:33+ 26 minuti 06 secondi
8Salvador ServiàJorge SabaterLancia Rally037B08:54:38+ 41 minuti e 11 secondi
9Alain OreilleSylvie OreilleRenault 11 TurboA09:15:0401:01:37
10Kenneth ErikssonPietro DiekmannVolkswagenGolfGTIA09:17:2101:03:54
11Manfred EroeLudwig GrunOpel Manta 400B09:18:5201:05:25
12Franz WittmannMattia FeltzVolkswagenGolfGTIA09:20:4501:07:18

2° giro Monaco-Monaco

Dopo due ore di riposo, gli equipaggi partono nella notte per il giro finale. Con il freddo, il ghiaccio appare nella maggior parte delle zone. Biasion esce di strada sul collegamento tra Monaco e Saint-Martin de Peille e si ritira sul posto. Al Col de la Madone, Salonen urta un muretto e, temendo di aver forato una gomma, va cauto nella seconda parte della corsa. Concede 11 secondi in più a Toivonen e si assicura il secondo posto. Per sicurezza, preferisce montare gomme chiodate per scalare il Col de Turini, dove il suo ritardo aumenta leggermente. Poi perderà ancora 2 minuti sul percorso molto ghiacciato del Col de la Couillole. Da quel momento in poi la corsa di Toivonen verso il successo finale è terminata. C’è da gestire, perché la gara potrebbe perderla solo lui. Henri può rallentare, lasciando a Röhrl il compito di vincere le ultime tre prove speciali. Il giovane finlandese riesce nell’impresa di vincere con un’auto gravemente danneggiata e una caviglia fratturata, consentendo alla Lancia di ottenere la sua ottava vittoria a Monte-Carlo. Secondo, Salonen ha concluso con oltre 4 minuti di ritardo rispetto al connazionale, davanti alle due Audi di Mikkola e Röhrl e alle 205 di Kankkunen e Saby. Ottavo dietro la Lancia privata di Servià, Oreille vince il Gruppo A davanti alle due Volkswagen di Eriksson e Wittmann, mentre Panciatici, diciottesimo, vince in Gruppo N. Sono 65 le vetture che arrivano alla fine della manifestazione monegasca.

Classifica finale Rally MonteCarlo 1986

PosNo _PilotaCopilotaautoTempoDistaccoGruppo
17Henri ToivonenSergio CrestoLanciaDelta S410:11:24B
21Timo SalonenSeppo HarjannePeugeot 205 Turbo 16 E210:15:28+ 4 minuti e 04 secondiB
36Hannu MikkolaArne HertzAudi Sport Quattro S110:18:46+ 7 minuti e 22 secondiB
42Walter RohrlChristian GeistdorferAudi Sport Quattro S110:20:59+ 9 minuti e 35 secondiB
54Juha KankkunenJuha PiironenPeugeot 205 Turbo 16 E210:39:47+ 28 minuti e 23 secondiB
68Bruno SabyJean-François FauchillePeugeot 205 Turbo 16 E210:56:37+ 45 minuti e 13 secondiB
712Salvador ServiàJorge SabaterLancia Rally03710:58:32+ 47 minuti 08 secondiB
825Alain OreilleSylvie OreilleRenault 11 Turbo11:23:47+ 1h 12m 23sA
922Kenneth ErikssonPietro DiekmannVolkswagenGolfGTI11:26:56+ 1h 15m 32sA
1020Franz WittmannMattia FeltzVolkswagenGolfGTI11:32:08+ 1 ora 20 min 44 sA