Porsche 911 Dakar: il restomod per i primi 40 anni
Il motore biturbo a sei cilindri da tre litri con 480 CV (353 kW) e coppia massima di 570 newton metri della nuova Porsche 911 Dakar offre prestazioni di guida magistrali con un sound boxer nitido ed emozionale. Da ferma, la nuova auto sportiva accelera a 100 km/h in 3,4 secondi, mentre la velocità massima si limita a 240 km/h per via degli pneumatici All Terrain.
Anche nel caso della Porsche 911 Dakar, è divertente notare come la storia trovi il modo di pagare i dividendi decenni dopo che è stata creata. Ancora oggi la Jaguar continua a sfruttare la sua ricca storia a Le Mans nonostante siano trascorsi decenni dall’ultima volta che ha corso lì, anche facendo pagare milioni per le riproduzioni delle sue vecchie auto da corsa. Fino a poco tempo fa, l’Aston Martin faceva lo stesso. La Ferrari ha usato la parola Daytona nel nome di un’auto per la prima volta per ricordare il 1967 alla GT40 in casa Ford sul famoso circuito della Florida. E se Jacky Ickx non fosse stato molto energico e se non avesse avuto un’enorme influenza a Stoccarda a metà degli anni ’80, non potremmo scrivere questa storia e Porsche non avrebbe inventato l’ennesima versione della 911 che gli porterà una pioggia di euro.
Per chiarezza: nel 1979 Ickx era alla ricerca della terza anima, dopo i suoi innumerevoli successi prima con le monoposto, poi con le berline, e fu sull’allora ancora nuovo Rally Parigi-Dakar che il suo sguardo si posò presto. Grazie ad un rapporto continuativo con Citroën e alla certezza che il suo sistema idropneumatico avrebbe potuto cavarsela abbastanza bene nel deserto, poté schierarsi per la partenza dell’evento del 1981. La Citroën è durata quasi tutte e tre le settimane in alcuni degli ambienti più punitivi della terra, solo per schiantarsi quasi in vista della capitale senegalese.
Ma a quel punto Ickx rimase affascinato non solo dal raduno, affermando che “nel corso dell’evento abbiamo scoperto un nuovo mondo, che ha ampliato i nostri orizzonti e aperto le nostre menti”, ma anche dalle persone che ha incontrato lungo il percorso. Finirà per gareggiare nel rally Dakar 14 volte. E tra l’altro, nel trio di Porsche 953 al Rally Parigi-Dakar del 1984, la numero 175 era guidata da Jacky Ickx, una figura chiave nello sviluppo di quell’auto. Una inevitabile eredità in quest’auto.
Il motore biturbo a sei cilindri da tre litri con 480 CV (353 kW) e coppia massima di 570 newton metri della nuova Porsche 911 Dakar offre prestazioni di guida magistrali con un sound boxer nitido ed emozionale. Da ferma, la nuova auto sportiva accelera a 100 km/h in 3,4 secondi, mentre la velocità massima si limita a 240 km/h per via degli pneumatici All Terrain.
Di serie, il motore è abbinato a un cambio PDK a otto rapporti e alla trazione integrale Porsche. Inoltre, l’asse posteriore sterzante, i supporti motore derivati dalla 911 GT3 e la stabilizzazione antirollio PDCC fanno parte della dotazione standard. L’interazione di tutti i componenti consente alla 911 Dakar di essere altrettanto dinamica su sabbia e ghiaia come lo è sull’Anello Nord del Nürburgring. Due nuove modalità di guida, selezionabili sul volante con il selettore rotante, servono anche a massimizzare le prestazioni fuoristrada. La modalità «Rally», con la sua trazione integrale che carica in particolare la parte posteriore, è idonea a superfici sconnesse e irregolari. Nella modalità «Offroad», progettata per garantire la massima trazione su terreni pesanti e sabbia, si attiva automaticamente il livello alto. In entrambe le nuove modalità di guida è possibile attivare anche il nuovo Rally Launch Control che assicura un’accelerazione impressionante su terreni sciolti e consente uno slittamento delle ruote di circa il 20%.
Porsche 911 Dakar: il restomod
La Paris-Dakar non è mai stata un gioco da ragazzi. Fin dall’inizio ha rappresentato una delle più grandi avventure del mondo. Vi hanno preso parte gli uomini più forti. Le donne più tenaci. E le vetture migliori. Come la leggendaria vincitrice del 1984: la 911 Carrera 3.2 4×4 Paris-Dakar (953). La nuova Porsche 911 Dakar ne è la degna erede. Con il pacchetto Rally Design riprende i tratti della vettura originale facendo rivivere la storia. Ciò che conta nel rally sono le prestazioni, l’affidabilità della tecnologia e l’elevata resistenza. Solo in questo caso hai la possibilità di essere il primo a raggiungere il traguardo. La nuova 911 Dakar è una vettura sportiva adatta sia alla guida fuoristrada che alla guida veloce sull’asfalto, muovendosi con disinvoltura anche in città.
Asfalto, ghiaia, sabbia: i supporti più rigidi del motore 911 GT3 aumentano il dinamismo della 911 Dakar, soprattutto nella guida fuoristrada. Con il contributo dell’asse posteriore sterzante e della stabilizzazione attiva antirollio PDCC è stato possibile ottenere un assetto del telaio ottimizzato in grado di affrontare anche i passaggi più impegnativi dei rally in modo sicuro e confortevole. Il motore della 911 Dakar eroga 353 kW (480 CV) di potenza che il cambio Porsche a doppia frizione (PDK) a 8 rapporti trasmette a tutte e quattro le ruote.
Mantenere le distanze. Non solo davanti e dietro, ma anche sotto. La Dakar è l’unica 911 a essere più alta di 50 mm rispetto alla 911 con assetto sportivo. E se, nonostante ciò, il livello della protezione in acciaio inossidabile sulle strade sterrate dovesse risultare insufficiente, la 911 Dakar può essere sollevata di ulteriori 30 mm sull’avantreno e sul retrotreno, a vettura ferma o in marcia fino a 150 km/h, grazie a un sistema di sollevamento appositamente sviluppato. La velocità massima a 80 mm è di 170 km/h. Il pacchetto Sport Chrono della 911 Dakar comprende ulteriori due assetti specifici: la modalità rally, divertente da guidare su strade sterrate, sentieri fangosi e prati bagnati, e la modalità fuoristrada, per surfare tra le dune e affrontare passaggi in salita su fondo roccioso. Il Rally Launch Control può essere utilizzato anche per affrontare al meglio i terreni sconnessi.
Il pacchetto Rally Sport offre una maggiore protezione nei tratti fuoristrada e sui circuiti. Il pacchetto comprende un roll-bar in acciaio di colore nero, imbullonato alla carrozzeria dietro i sedili anteriori, e 2 cinture a 6 punti. Inoltre, è compreso un estintore montato sul lato passeggero in una posizione facilmente raggiungibile. Protezione frontale in acciaio inossidabile con occhiello di traino forgiato in alluminio. Parte posteriore con protezione in acciaio inossidabile, occhiello di traino e spoiler posteriore fisso.
Ogni grammo conta sui terreni sabbiosi. Ecco perché il cofano anteriore con prese d’aria integrate della 911 Dakar, come quello della 911 GT3, è realizzato in polimero rinforzato con fibra di carbonio (CFRP) particolarmente leggera. Un accenno alla versione che ha fatto la storia: la vernice bicolore in bianco/blu Genziana metallizzato con strisce decorative in oro/rosso e i cerchi da 19/20 pollici verniciati di bianco rendono omaggio alla leggendaria Porsche 953 del 1984. Il numero sulla portiera può essere scelto a piacere.
L’aspetto sportivo da fuoristrada è rafforzato da pneumatici appositamente sviluppati del tipo Pirelli Scorpion Plus, nelle dimensioni 245/45 ZR 19 anteriori e 295/40 ZR 20 posteriori. Il grosso profilo ha una profondità di nove millimetri, i fianchi rinforzati e i battistrada sono composti da due strati di carcassa. Questo rende gli pneumatici della Porsche 911 Dakar adatti a condizioni offroad impegnative e dotati di un’elevata resistenza al taglio. Gli pneumatici Pirelli P Zero estivi e invernali sono disponibili come opzione, anch’essi con due strati di carcassa. Di serie, però, sono montati pneumatici All Terrain che offrono una tipica dinamica da auto sportiva anche sull’asfalto.
Nella 911 Dakar, il conducente è accolto dal volante sportivo GT, che grazie al Race-Tex assicura una presa ottimale. Altre caratteristiche: marcatura delle ore 12 in colore Shadegreen, paddle del cambio PDK e selettore della modalità di marcia. Altri aspetti salienti sono gli inserti decorativi in alluminio nero spazzolato, il supporto decorativo in Shadegreen e la targhetta sul lato passeggero che indica l’edizione limitata.
Realizzati per affrontare le dune più impegnative: i sedili avvolgenti integrali in polimero rinforzato con fibra di carbonio rinforzato con fibra di carbonio (CFRP) con carbonio a vista offrono un supporto laterale particolarmente elevato a fronte di un peso minimo. I sostegni laterali sono rivestiti in pelle di colore nero mentre la fascia centrale del sedile è realizzata in Race-Tex traforato. La fascia centrale si caratterizza per lo sfondo in Shadegreen. Anche le cuciture decorative e la scritta “911” ricamata sono in Shadegreen.
Sul tetto della Porsche 911 Dakar è visibile posteriormente il collegamento di alimentazione a 12 volt per i proiettori del cesto portapacchi opzionale. Con un carico utile di 42 chilogrammi, può facilmente ospitare accessori tipici per i rally, come taniche di benzina e acqua, vanghe pieghevoli e tavole di recupero. Per la 911 Dakar è disponibile anche una tenda da tetto.
Il modello esclusivo, limitato a 2.500 esemplari, non solo dimostra che il concept della Porsche 911 non ha praticamente limiti, ma ricorda anche la prima vittoria assoluta di Porsche al Rally Parigi–Dakar del 1984 che segnò pure l’introduzione della trazione integrale sulla Porsche 911. Per questo motivo la nuova 911 Dakar è disponibile, come optional, con un pacchetto Rally Design ispirato all’iconica vettura vittoriosa nel 1984.
