Volvo 242 Turbo ”003”: nata per la pista finita nei rally
Nel 1984 Volvo firmò un contratto con il pilota di rally Bror Danielsson e convertì la “003” alle specifiche delle auto del Gruppo A da rally. Guidata da Danielsson come vettura ufficiale (numero 18) nel Rally di Svezia di quell’anno, la “003” stabilì il terzo tempo di PS più veloce dietro alle veloci e potenti Audi Quattro prima di essere costretta al ritiro a causa di una guarnizione della testata bruciata.
Chiedi ad un benzinaio amante della Volvo di nominare la sua auto preferita della serie 200 dell’azienda svedese, e molto probabilmente ti sentirai rispondere: la 242 Turbo. È una storia piuttosto strana. quella di questa vettura. Volvo dovette costruire 5.000 esemplari e altre 500 versioni speciali Evolution con turbo più grandi e altre modifiche per adeguarsi ai regolamenti di gara del Gruppo A, anche se resta il dubbio sulla realizzazione di tutte le 500 auto Evo.
Perché è particolare la storia della Volvo 240 lo capiamo seguendo la storia una vettura in particolare. La chiameremo “003”, una delle tre Volvo 240 costruite direttamente dal reparto corse di Volvo originariamente per il Campionato Europeo Turismo (ETC) del 1983. Il numero di telaio è “83003” e il numero di carrozzeria “007”. Questa vettura gareggiò in realtà in un solo evento ETC nel 1983: Donington, guidata da Greger Pettersson. Seppure prese parte anche ad alcune sessioni di test in Svezia nel 1983.
Nel 1984 Volvo firmò un contratto con il pilota di rally Bror Danielsson e convertì la “003” alle specifiche delle auto del Gruppo A da rally. Guidata da Danielsson come vettura ufficiale (numero 18) nel Rally di Svezia di quell’anno, la “003” stabilì il terzo tempo di PS più veloce dietro alle veloci e potenti Audi Quattro prima di essere costretta al ritiro a causa di una guarnizione della testata bruciata.
L’auto fu poi guidata da Danielsson nel Campionato Svedese Rally e in varie cronoscalate per il resto del 1984 prima di essere acquistata da un altro rallysta, David Gillanders, proprietario di una concessionaria Volvo ad Aberdeen, in Scozia.
Gillanders godeva di buoni rapporti con la fabbrica e convinse Volvo Motorsport a convertire la “003” per la guida a destra, incorporando contemporaneamente vari aggiornamenti meccanici. La “003” fu poi utilizzata da lui nel Campionato Rally Scozzese, una serie che avrebbe vinto finalmente nel 1995, assicurandosi la vittoria di classe. L’auto è stata curata da Malcolm Wilson con l’assistenza di Volvo Motorsport.
Per il 1986 Gillanders si assicurò una MG Metro 6R4 Gruppo B con motore ufficiale e la Volvo fu venduta, passando nelle mani di altri quattro proprietari prima di tornare in Svezia nel 1999. Una copia della rivista Autosport in archivio mostra la Volvo nel 1985, e anche l’auto viene fornito con una selezione di fotografie del periodo 1983/1984/1985 (alcune su chiavetta USB, altre originali) e vari documenti relativi alla proprietà di David Gillanders.
Con oltre 300 CV disponibili nel motore turbocompresso da 2,1 litri, la debolezza dell’asse posteriore veniva spesso messa a nudo e questo era un problema non indifferente. Gillanders incaricò gli specialisti di rally Gartrac di realizzare un asse posteriore modificato che incorporasse un differenziale a slittamento limitato ZF, alberi di trasmissione flottanti e freni a disco AP Racing, due dei quali realizzati per lui e uno per Volvo Motorsport. L’asse Gartrac non si è mai rotto ma neppure è stato omologato per il Gruppo A nel 1985. Tuttavia, poiché Gillanders ha utilizzato l’asse in quel periodo, ora è ritenuto omologabile.
Mantenendo la sua carrozzeria originale in acciaio, la “003” è stata accuratamente restaurata secondo le specifiche e la livrea del 1985 in conformità con l’Appendice J della FIA. I lavori furono completati nel 2014 utilizzando molte parti nuove. Il motore a quattro cilindri con singolo albero a camme in testa è un tipo B21ET, dotato di iniezione Bosch K-Jetronic, turbocompressore Garrett T3/T4 e intercooler in alluminio (secondo le specifiche del Gruppo A). I gas esausti vengono espirati tramite uno scarico con uscita laterale. Il turbo boost è tipicamente di 1,2-1,45 bar e sul file è presente una stampa del dinamometro che registra una potenza massima di 309 CV a 5.561 giri/min. La potenza viene trasmessa tramite una frizione AP Racing a un cambio sincronizzato Dogleg a cinque velocità Getrag del Gruppo A.
Altre caratteristiche degne di nota includono la sospensione anteriore regolabile in altezza; Ammortizzatori a gas Volvo R Sport su tutti i lati; freni a disco sulle quattro ruote afferrati da pinze AP chiuse; Serbatoio del carburante da 60 litri riempito di schiuma; Linee di carburante Aeroquip; e cerchi in lega Compomotive da 16″ (diametro 8″ anteriore, 9″ posteriore) equipaggiati con pneumatici Pirelli P7. Gli interni sono dotati di sedili Cobra Suzuka conformi agli standard FIA; cinture di sicurezza a sei punti; sistema antincendio Ecolife e due sistemi di estinzione a mano. estintori.
La “003” è immatricolata in Svezia e ha documenti FIA e documenti di omologazione che le consentono di partecipare a una serie di eventi storici. Dopo aver vinto il Campionato Europeo Turismo nel 1985, Volvo staccò la spina dal suo programma di sport motoristici. La “003” rappresenta una meravigliosa opportunità per gli appassionati di studiare e capire la versatilità di una pacata auto nordica, nata per esigenze familiari, progettata per battersi in pista e invece prestata ai rally, specialità in cui generalmente le Volvo hanno avuto grande successo nelle mani dei piloti locali.
