BMW 2002 Tii rally

Storia di BMW Motorsport nei rally fino alla M3 Gruppo A

Brilla la vittoria di Alex von Falkenhausen nella Coupe des Alpes nel 1952. Questo pilota, che era anche un pilota di spicco negli eventi in pista negli anni ’40 e ’50, divenne uno dei principali consulenti tecnici del marchio per la competizione, ma la partecipazione ai rally continuò sporadicamente fino ai primi risultati di alcuni piloti privati ​​con il modello 1800 TI.

Il marchio bavarese non è uno dei più tradizionali nei rally. Le sue vittorie sono decisamente sporadiche e sono soltanto due nel WRC. Tuttavia, è comunque interessante riflettere sul suo coinvolgimento della Casa in questa disciplina. La BMW ebbe un certo successo nei rally nel periodo tra le due guerre con la sua 328, che fu usata ancora per i primi anni dopo la Seconda Guerra Mondiale.

In questo contesto storico brilla la vittoria di Alex von Falkenhausen nella Coupe des Alpes nel 1952. Questo pilota, che era anche un pilota di spicco negli eventi in pista negli anni ’40 e ’50, divenne uno dei principali consulenti tecnici del marchio per la competizione, ma la partecipazione ai rally continuò sporadicamente fino ai primi risultati di alcuni piloti privati ​​con il modello 1800 TI.

Tuttavia, è solo dopo l’acquisizione di Glas – che disponeva di un piccolo reparto corse che ottenne risultati interessanti nelle piccole cilindrate – e il lancio dei modelli TI 2002 e 2002, alla fine degli anni ’60, che il marchio di Monaco avviò un percorso di un certo successo. Il tutto è merito, tanto per non perdere il vizio di fare nomi e cognomi, di Helmut Bein, alla direzione della squadra, alla fine del 1969. Lui allestì prontamente un piccolo team che, pur non gareggiando mai in tutte gli eventi del neonato Campionato del Mondo Rally Marche, brillò negli eventi selezionati.

In questa fase si sono distinti piloti come Achim Warmbold (che ha vinto il Rally TAP nel 1972), Rauno Aaltonen, Tony Fall e Sobieslaw Zasada, che ha vinto l’ERC nel 1971. Nel 1973, il marchio bavarese si è avvalso anche dei servizi di Björn Waldegård e Warmbold, che ottennero il primo trionfo del Marchio nel WRC quando vinse il Rally delle Alpi austriache nel 1973. I risultati del team erano in crescita, ma il reparto corse era decisamente interessato alla pista, sia ETC che F2, e mai sviluppò al massimo la 2002.

La politica interna del Marchio, però, e lo shock petrolifero del 1973 allontanarono definitivamente la BMW dai rally, ma molti di coloro che all’epoca seguivano questo sport ritengono che il 2002, con la testata a 16 valvole e la nuova iniezione, sarebbe stata un’arma vincente per combattere alla pari patti con la Escort RS1600 e la Fiat 124 Abarth.

Bisognerà aspettare gli anni ’80 per vedere il ritorno del brand, sempre a livello privato. Fu proprio con la spettacolare e brutale BMW M1, pensata per le piste e che avrebbe dato vita allo spettacolare campionato Procar, che il marchio di Monaco ricomparve nel mondo dei rally, quando Bernard Darniche convinse l’Oreca a preparare una M1 per competere nel Campionato Rally di Francia 1982.

Tuttavia, l’auto non era abbastanza affidabile ed era troppo grande, il che la rendeva molto poco manovrabile sulle strade tortuose. Dal 1983 in poi fu Bernard Béguin a distinguersi di più con la M1, ma senza il supporto della Casa e con la conversione in Gruppo B la M1 non fu mai completamente sviluppata e i risultati non si vedevano. Abbandonata alla fine del 1984, l’avventura rallystica della BMW si concluse con la M3 Gruppo A, con la quale Béguin si distinse vincendo il Tour de Corse nel 1987, e che fino all’inizio degli anni ’90 brillò nei campionati nazionali e nell’ERC (e saltuariamente nel WRC) di piloti del calibro di Patrick Snijers, Marc Duez e François Chatriot.

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